连续D便梁整体架空逐孔支墩转换顶进施工技术

申 佩（中铁二十五局集团第三工程有限公司，湖南长沙410000）

连续D便梁整体架空逐孔支墩转换顶进施工技术

申 佩（中铁二十五局集团第三工程有限公司，湖南长沙410000）

时代在进步，城市的发展日新月异，城市道路的规划拓展经常会与老旧铁路形成交叉，遇到公路下穿既有铁路的情况一般采用框架涵施工。选择合理的框架涵施工方案能够降低对既有线的行车干扰，保证既有铁路行车安全，同时还可以加快施工进度，保证施工工期和降低施工成本。常德市尚德路下穿石长铁路工程通过多部门综合相关因素综合分析，最终确定采用了连续D便梁整体架空逐孔支墩转换顶进施工方案；并详细叙述了方案从线路防护到架空加固、顶进作业、行车防护、拆除架空等施工步骤。

框架涵；线路防护；D型便梁；线路架空；支墩转换；顶进

1 工程概况

常德市尚德路下穿石长铁路工程位于尚德路与石长铁路交汇处。

尚德路与石长铁路交叉点处里程为公路K5+262.9=石长线K102+294，交角为79.58°。采用8m+12m+12m+8m四孔顶进框架贯穿铁路东西侧道路。

新建顶进框架为四孔独立框架，框架与框架间留10cm施工空隙，框架桥内机动车道行车净高不小于5m，非机动车道与人行道净高不小于3.5m，框架顶板至轨底覆土厚度不小于1.2m。铁路荷载为中-活载，道路荷载为公路-1级，设计车速为60km/h，人群荷载为5.0kN/m2。顶进框架桥出入口两侧设混凝土挡墙连接。

2 施工方案比选

参考其他类似工程的施工方法，主要包括封锁拆除线路明挖施工、架空线路现浇施工、架空线路顶进施工等，其中架空线路顶进施工又有多种施工方法。……