高铁隧道机械化施工配套技术研究

戴春娥（中铁十一局集团第四工程有限公司，湖北武汉430074）

高铁隧道机械化施工配套技术研究

戴春娥（中铁十一局集团第四工程有限公司，湖北武汉430074）

以黔张常6标铁路隧道施工为例，针对机械化施工配套的技术特点进行研究。通过隧道9条作业线应用机械化施工配套技术，对比传统人工钻爆法存在的不足，研究机械化综合体系施工配套技术的改进，提高施工工效，保证安全质量环保综合效益。

高铁隧道；机械化；施工配套；技术研究

引言

随着中长期铁路网规划的发布，“八纵八横”高铁建设规模进入快速发展新阶段。面对人力成本不断攀升，高铁长大隧道不断涌现的新形势，机械化施工成为更好的选择。[1]本文以黔张常铁路隧道施工为例，总结了机械化施工优缺点，着重对隧道开挖、锚喷支护及仰拱铺底等9条施工作业线的机械化施工配套进行了分析。为了更好的顺应当前隧道施工发展的潮流与趋势，同时推广隧道机械化施工的经验，下面结合工程实例对比分析，研究机械化施工配套技术的应用。

1 工程概况

黔张常铁路6标线路全长32.57km，沿线隧道地质复杂，岩溶发育，存在突水突泥、地表塌陷等安全风险，隐患极高，其中隧道14座共计20.15km，隧占比61.8%，隧道里程长，安全风险高，具备推行机械化施工条件。向家包2号隧道总长1874m，最大埋深355m，围岩主要为Ⅱ、Ⅲ级，采用独头掘进。黄家台隧道总长6490m，最大埋深710m，Ⅱ、Ⅲ级围岩占76%，采用进出口加1个斜井作业面。均为单洞双线大断面高铁隧道，主要不良地质为岩溶，全部为二级风险隧道，堪比“宜万”。……