成都市玉林社区自行车停车点规划设计分析

戴竞锋

（西南民族大学城市规划与建筑学院，成都 610041）

成都市玉林社区自行车停车点规划设计分析

戴竞锋

（西南民族大学城市规划与建筑学院，成都 610041）

在中国倡导低碳生活方式大背景下，绿色低碳的交通方式也被政府大力提倡。在以慢生活为名片的成都非机动化出行占据突出地位，成都市玉林社区的自行车停车点规划设计合理，极大地影响了人们出行方式的选择。以成都市玉林社区为调查对象，分析其自行车停车点规划特点和方法，为自行车停车设施规划管理提供依据。

自行车停车点；规划设计；低碳

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.07.009

1 引言

为探索新型低碳城镇化道路，倡导和谐社会下的低碳生活方式，国家积极倡导绿色生活方式，倡导公共交通、自行车、步行等低碳出行方式。成都也列入国家建设低碳交通运输体系试点方案的第二批试点城市。“快成都，慢生活”逐渐成为成都的名片。慢行交通方式渗透人们的生活，自行车停车点规划和管理也引起成都市重视。自行车交通依然是城市综合交通系统的一个重要组成部分。自行车停车位的设置平常且理所当然，然而，我国大部分城市忽视了自行车停车系统的规划和建设，“无路可行，无处可停”的现依然存在。为了给市民一个良好的自行车出行环境，解决自行车停车难等问题，并解除人们对自行车安全性的后顾之忧，对自行车停车的规划和管理就显得尤为重要。

2 基地概况

玉林社区（见图1）位于成都市武侯区东，是成都市有代表性的生活社区，社区内部服务设施相对完善，小区居民结构复杂。玉林社区系统的自行车停车位规划合理，在玉林社区自行车停车点随处可寻，自行车出行方式也随处可见，选择玉林社区调研具有代表性和合理性。

图1 玉林社区地理位置

3 调查分析

3.1 使用便捷度调查

调查发现停放点到受访者的目的地的距离78%在步行8分钟以内的范围内，但多数受访者期望停放点能离目的地更近些，能在步行2min以内的范围内（见图2）。近一半的受访者表示停放点不拥堵，没有特别拥堵的现象存在（见图3）。在对于停放标志的设置和更愿意选择“收费但有人看管”还是“免费但无人看管”的调查中，受访者提出了自己的意见，多数人希望停放标志设置更明显些，而停放点的安全性和明显性也被重视（见图4）。

图2 停放点到目的地的距离

图3 拥堵情况

图4 其他需求

3.2 使用情况调查日常停放时间三小时以内者占比例75%，5小时以上者占21%（见图5）。使用时段集中在9:00~23:00，不存在高峰期，对解决夜间停车问题起了一定作用（见图6）。76%的受访者用于上班和购物，21%的受访者用于文化娱乐，同时还有3%的受访者用于公务停车（见图7）。

4 现状分析

4.1 自行车停车点设置分析

自行车停车点的设计应结合自行车的流量和自行车停车点的使用情况综合考虑，流量大、停车需求大的街道应加大停车点设置的密度，流量小、停车需求小的街道可适量减少部分停车点，节约资源（见图8）。

图5 使用时长

图6 使用时间

图7 使用目的

图8 主要街道自行车流量图

4.2 自行车停车点规划思路分析

（1）与周边土地性质结合——玉林自行车停车点的设置考虑街道周边的土地的性质和利用情况，充分保障使用者能够方便地找寻到自行车停车点。（2）与TOD模式结合——自行车停车点的服务范围有限，而自行车与公共交通换乘方便与否是影响人们是否选择自行车的重要影响因素。玉林自行车停车点的规划注重与TOD的结合，保证自行车与公共交通方式的无缝换乘，扩大公共交通的服务范围，用GIS等时线分析其与公共交通系统接驳程度（见图9、图10）。

图9 自行车停车点分布

图10 无缝换乘示意图

5 SWOT分析

5.1 优势

（1）资金投入少：相比其他交通设施建设来说自行车停放点的资金投入较少，而且效果极佳。（2）有利于人们选择绿色低碳出行方式：自行车停放点的合理布置，大大增加了自行车和公共交通方式的使用率。例如，在地铁以及公交站点旁的自行车停放点，使得“P+R”出行模式变得更加容易让人接受，解决“最后1km”的交通出行。（3）有利于维护城市风貌：自行车停放点未系统规划，会出现其停放散乱，并严重影响市容。系统的自行车停放点规划，从一定程度上解决了因自行车停放混乱引起的社会问题。（4）有利于缓减自行车盗窃事件的发生：使得自行车集中管理，专人看护有效地减少了自行车盗窃事件，从而维护人们的财产安全。

5.2 劣势

（1）个别地方停车位设置不合理：停车位设置不合理，大大减少了人们使用自行车的使用率。（2）停车位标识设置不完善：有些停车位标识不明显甚至无标识，人们难以迅速停车，导致大量车辆仍然乱停乱放。（3）政府投资力度不够：现有的许多停放点建设年代已久，设施、卫生等方面有待政府大力支持予以完善。（4）公民的自行车停放意识薄弱：许多公民图自己方便，虽然距离公共自行车停放点仅仅几步之遥，但仍将自行车乱停乱放。

5.3 机会

（1）使用人群广泛：自行车作为传统交通工具有比其他交通工具便宜、便利、安全的优势，在社会上更是有广泛的使用人群。故自行车停放点的设置和改良是大势所趋。（2）低碳出行已成为主流：“低碳出行”的理念已经深入人心，而且自行车健身在当今社会广泛流行，在开辟自行车专用道的同时，优化自行车停放的必要性日趋明显。

5.4 威胁

（1）增设停车点困难：城市用地紧缺，街道狭窄，在何处以何种方式增设自行车停车点成为难点。（2）其他因素的影响效应：选择自行车为出行方式的影响因素众多，自行车停车点规划只是其中一项，做到多方因素的协同才能真正的促进绿色出行方式的发展。

6 建议

（1）合理地增设停车位的数量以及分布点：大型的公共服务性建筑，轨道站、公交站等一级规划区域，可按实际需求划分收费区和免费区，以满足不同的需求。主要停车点和主出入口附近停车点实行收费管理，次要停车点实行免费管理，以缓解主要停车点的停车压力。（2）强化居民的有序停车意识：设施的布置是一方面，更加重要的是加强居民的停车意识，才能使得停车越来越便捷。（3）配套服务及其他管理措施：停车场提供良好的停车环境，实现“人性化”服务，可提高停车场的舒适性和满意度。如增设停车场附近的便民设施（书报点和车辆维修点等）。清晰、明确的停车场的标志、标线，可方便引导骑车者正确停放，减少乱停乱放对行人和机动车的影响。管理部门也要加大监管力度，严厉处罚违章停车，对严重影响交通安全的应处以罚款或没收其自行车，以此来规范自行车停车行为。

7 结语

自行车停车点的规划和设计，既要解决空间和设施的有无问题，还要解决诸如安全性、可达性、与环境协调等品质问题。在自行车出行已非必然选择的时代，自行车停车点设置的品质及服务水平，对吸引自行车绿色出行至关重要。自行车停车点设计应基于需求和供给的关系，把握规划设计重点，合理布置自行车停车点。文章以成都市玉林社区为例调查自行车停车点的使用现状并分析规划设计中的思路和问题，为自行车停车点规划设计提供参考依据及建议。

【1】GB50220—95城市道路交通规划设计规范[S].

【2】中华人民共和国住房和城乡建设部.城市步行和自行车交通系统规划设计导则[S].北京：中华人民共和国住房和城乡建设部，2014.

【3】殷秋敏，邓卫.自行车与城市轨道交通的衔接规划与管理[J].交通科技，2008(2)：92-94.

Analysis on Planning and Design of Community Bicycle Parking Spots in Yulin of Chengdu

DAIJing-feng
(CollegeofUrbanPlanningandArchitecture,SouthwestUniversityforNationalities,Chengdu610041,China)

Under the background of the low-carbon lifestyle's being advocated,the government also highly advocates the green form of transportation.In Chengdu that is labelled as"slowlife city",non-motorized transports play a dominant role there.The parking spots for bicycles arewell-designed inYulin district ofChengdu,which has a great influence on people's choices aboutmeans of transportation.TakingYulin district as an example，the research analyses the design charactoristicsandmethodsofparkingspotswhichcanbegivenareforencetotheplanningandmanagementofthebicycleparkingfacilitiesinthefutre.

bicycleparkingspots;planninganddesign;lowcarbon

U491.1+2

A

1007-9467（2016）07-0016-02

2016-7-14

戴竞锋（1995～），女，湖南娄底人，本科生在读，（电子信箱）djf1005@163.com。