高速公路沥青混凝土路面早期病害及原因探讨

文/凌文广 惠州市振兴交通工程检测中心 广东惠州 516001

路桥工程 Bridge Engineering

高速公路沥青混凝土路面早期病害及原因探讨

文/凌文广 惠州市振兴交通工程检测中心 广东惠州 516001

随着交通量愈来愈大，车辆快速大型化与车辆严重超载的问题，让许多高速公路沥青路面发生一定的早期病害，有的高速公路甚至通车当年就出现病害。所以，增强高速公路沥青路面早期病害分析和防治就显得非常关键。

沥青混凝土路面；早期病害；原因分析；预防措施

1、高速公路沥青混凝土路面早期病害及原因分析

1.1 泛油

第一，在生产配合比设计阶段，一味寻求满足标准规定的沥青用量，沥青含量偏高作为施工配合比的控制值，业主常常也需要上限控制，让沥青用量偏高。第二，在施工拌和阶段中，施工企业因为控制不严的矿粉用量，经常有矿粉少用情况，控制不严格的拌和时间和拌合平均，沥青混合料摊铺后产生自由沥青，所以，通车后高温，随着行车的碾压，多余的沥青在表面上浮，发生斑状泛油。第三，受潮的矿粉产生团块，进入烘干筒后，吸收相对多的沥青，摊铺碾压行车后，会产生斑状泛油。

1.2 车辙

形成车辙的关键因素是沥青混凝土路面上、中面层的变形。除此以外，路基与基层强度低，在荷载作用下也会导致面层、基层的构造变形。高温季节，车辆荷载作用下沥青面层容易产生流动性变形，这也是形成车辙的关键因素。

1.3 裂缝

裂缝是沥青混凝土路面最常见的病害，依据裂缝的形状能够分为3种：首先是横向裂缝。这种裂缝一般和地面的中线近乎垂直，初期，裂缝关键发生在路面两侧的硬路肩上，裂缝会沿着路面平均分布，其发生的关键因素是半刚性基层的收缩或者是低温收缩引发的裂缝。其次是纵向裂缝.在高速公路的路面广泛存在纵向裂缝，一般发生在路面的加宽处或者填挖交界路基的位置。这种裂缝的产生是因为挖方路基不够压实度，而形成的不平均沉降的情况导致的。还有一种裂缝是龟裂，龟裂的早起，会发生部分互相交错的裂缝，并渐渐产生部分多边形小块组成的网状开裂。其形成是因为路面的构造强度不足引发的。

2、高速公路沥青路面早期病害预防对策

2.1 养护工程前期工作要积极抓好

及时对公路实施养护，对公路通行环境进行优化，这是公路部门的职责，也是为当地造福的具体措施。所以在主动及时对公路路面大中修、安装钢质防撞护栏、加强公路边坡治理、完善站房建设等项目工作，并主动把前期准备工作做好，确保年度每一项公路养护项目工程成功进行，尤为必要。同时，雨季高速公路预防养护要全面增强，要在增强雨季高速公路预防养护上下功夫，以公路排水为核心，使雨季公路灾情减少，抢抓晴好天气，及时快速候补雨季导致的路面坑洞、坑槽，确保路面平整，公路的大小塌方要及时清理，确保通行环境优良。

2.2 增强道路养护和管理

尽管高速公路的路面质量极大程度上取决于设计与施工阶段的项目质量，但是道路的日常养护一样也是非常关键的一个方面。一方面组织专业的养护队伍，在出现病害以后，马上组织力量实施修复，及时控制病害程度，及时修复 。另一方面超载超限运输也要大力打击，确保正常应用高速公路。高速公路的许多病害都是因为超载超限车辆的反复碾压所导致的。所以要限制超载超限车辆太过频繁的驶入高速公路，全面改变目前的收费方式，引进动态称重技术，依照实际吨位实施收费。通过过路费增加成本来限制超载车辆对高速公路的恶性行驶。最后，要完善排水体系，增设截水沟、边沟和路基盲沟等。这些构造会有效的把水引出路基排出路面，减少水浸泡路基、路面的情况发生，保护道路的路基、路面强度。

2.3 裂缝防治措施：

一般状况下，在沥青混凝土路面中发生裂缝非常正常，施工经过中需要做的就是把裂缝的区域与裂缝强度最大限度地降低。依据前文对裂缝的产生因素实施研究分析，在实施路基施工时，要严格控制填土的厚度，而且保证填料平均性，让压实度符合设计及规范要求。为了使温度裂缝减少，通过使用相对稀的沥青实施处理。在施工过程中，因为基层施工质量相对差造成沥青面层发生反射裂缝，在实施基层施工时，需要实施及时养护、把接头处理好，进而把整体强度提高，防止发生反射裂缝。

2.4 水毁、水破坏防治措施：

1) 选取合适的沥青混凝土种类。沥青面层各层要尽量应用空隙率≯5%的密实型沥青混凝土。

2)应用优质沥青和抗剥落剂以加强沥青和碎石的粘附性。

3)把施工质量提高。施工前原材料的选用一定要规格、平均、合理，配合比设计一定要严密。

4)超载车辆要严格控制。公路管理部门要依照《公路法》和交通部《超限运输车辆行驶公路规定》的要求实施强制卸载超载车辆，并在入口处设卡，不能让超载车辆进入高速公路。

5) 优化设计。不管是哪种沥青混合料，一定会有必然的空隙率存在，就会遭受必然的水破坏，因此沥青面层层间要应用防水材料。

2.5 泛油防治措施：

空隙率过大，沥青过多，通常在泛油的路面，撒上石屑或者粗砂，之后用压路机碾压。设计时，要设计合理的配合比，沥青用量要合理；施工经过中，严格依照配合比要求及《沥青路面施工及验收规范》施工，配合比不可以私自更改。

2.6 车辙防治措施

车辙的防治，关键从路面质量增加出发，第一，要选取科学的结构组合设计，面层由于直接受到车辆荷载的反复作用，所以要有充足的承载力。第二，材料要用强度好，矿料级配合理，让沥青混合料产生骨架密实构造，高强度。第三，最佳配合比设计要重视，充分利用温度、粘度的控制，指导施工及质量控制。第四，应用改性添加剂，例如橡胶，树脂，塑料添加剂，把胶结料的粘附性提高。同时通行车辆的重量要严格控制。

结语：

高速公路已经变成我国经济发展大动脉，对社会经济发展起到巨大的推动作用。路面病害的产生，不仅明显降低高速公路服务水平，同时严重危害到人民的财产与生命安全。因此，在设计阶段应当具有前瞻性；在建设阶段严把质量关；在高速公路投入运营后，高速公路运营管理单位要严格杜绝超载车上路，并及时对路面出现的病害因素实施分析，并针对性的提出解决方法，对病害做到：早发现、早处治，防止病害的发展与蔓延，尽快让路面功能获得恢复。

[1]王琦.高速公路沥青路面裂缝原因分析及维修技术应用探析[J].价值工程，2011（23）.

[2]赵彦章.高速公路沥青路面病害处理措施[J].交通世界（工程技术），2014（1） .