探访日本汽车碰撞试验机构

环球时报/2016-02-20/ 第04版面/经济观察 /作者：本报驻日本特约记者　岳光

NASVA 在进行汽车碰撞试验。

在汽车消费进入个性化的今天，公众购车时共同的参考标准是什么？相信第一个标准一定是：安全性。那么，“安全性”到底有无客观的标准供购车者参考呢？经常听到一些汽车厂商宣称产品达到碰撞测试五星级安全标准又具体是指什么？目前全球有8家汽车碰撞试验机构，其中一家在日本。近日，《环球时报》记者就走访了这家机构——日本的“独立行政法人自动车事故对策机构”（NASVA）一探究竟。

以普通顾客身份采购测试车辆

NASVA总部设在东京，职员340人，每年政府投入经费约140亿日元。NASVA自身并没有试验设备，汽车碰撞试验是花钱委托专业研究机构来做的。每年NASVA委托的碰撞试验大约为13-15次。《环球时报》记者采访当天不巧没有试验安排。不过，该机构的企划部长猪股博之向记者详细介绍了机构的运作及碰撞试验的操作过程。

据猪股博之介绍，机构成立于1973年。当时日本有一句流行语叫“自动车战争”。意思是，随着汽车的普及，交通事故死伤率直线上升，1970年日本交通事故死亡人数达到1.7万人，是现在的4倍，而当时日本国内汽车保有量仅为2000万辆，是目前的1/4。“汽车走出生产线都是合格产品，但是在今天，在合格品的基础上还有一个安全性的考虑，这是国际大趋势。我们这个机构就是站在第三方立场上，对所有在日本销售的汽车进行安全评价，并将结果如实告知社会。”猪股部长说。

全球目前的8家汽车碰撞试验机构中，位于美国和欧洲的机构历史最长。因为各国情况不同，评价的侧重也有一定区别。比如欧洲道路狭小，公路上的错车事故较多，所以欧洲比较注重正侧面碰撞结果。而日本道路狭小且人口密集，很多路面行人和机动车间没有隔离带，因此比较偏重对行人的保护。当然，各国试验机构之间都有密切的技术交流关系。据工作人员介绍，前年中国的同行就到该机构访问过。日本在中国投资多家整车企业，日方非常重视与中国汽车安全评估机构间的合作与交流。

日本的汽车安全性评价有一套完整的机制。首先，根据国土交通大臣任命，由学者、企业及媒体等组成“自动车测试评价检讨会”，每年召集3—4次会议，分别在年度开始的4月、8—9月，以及转年的1—2月。会议重点评估近期日本国内汽车事故与安全形势，选定最近一段时期内销售业绩突出的车型，决定技术评价方法的基准等。这个会议的决定具有权威性。接下来，NAS?VA根据会议的决定，采购试验车辆，进行安全性评价试验（碰撞试验），并向社会公布试验结果。需要注意的是，NAS?VA的工作人员以普通顾客身份从代理店将备试车辆买下后，必须首先封存和标记重要核心部件等重要设备，以防测试时被做手脚。

在确定试验日期后，NASVA通知相关汽车厂家到现场共同确认试验程序并现场监督试验过程，试验数据也对厂家公开。厂家也可能是“自动车测试评价检讨会”的成员，如有不同意见可以在全体会上申诉，所以，通常对照章行事的NASVA并不抱有特殊的疑念。

分5个等级，总分208

“安全性能综合评价”的结果分为5个等级，总分数为208分。100分为碰撞试验时车内人员保护性能评价，其中，正面碰撞时正副驾驶席的安全性占30分，侧正面碰撞时前后坐席的安全性30分，侧面碰撞时正副驾驶席的安全性25分，后面碰撞后部坐席的安全性15分；另100分为行人保护性能评价，其中，行人头部保护75分，腿部保护25分；最后的8分为安全带使用提醒功能。此外，后座的安全带评价不打分，采取标准比对法(分位置、插入、识别、舒适4个科目)。

综合评价采用加分制，得分在110分以下的为1星，得分在170分以上的为5星。当然，获得5星的必要条件还包括：碰撞以及行人保护试验时，车内以及行人保护水平均达到4级以上（最高5级），腿部保护水平达到3级以上（最高4级）。这样一来，包括气囊、防侧滑制动等车载配置在内，有超过20项以上的评价科目。尽管根据汽车排气量分出大、中、小不同等级，但安全性的综合评价却不考虑这一因素。去年就有一款日本汽车的轻型车综合得分178.8，获得5星评价。

在安全性能综合评价以外，机构还会出具关于汽车安全装置配置的提示，比如是否装有侧窗安全气囊、防侧滑装置ESC、碰撞损伤减轻制动AEB等，这些都不计入综合评价分数，仅供购车者参考。猪股部长介绍，日本交通事故死亡者中，路面行人占36.2%，车内人员占32.4%，所以保护行人的安全设计显得尤为突出。调查和试验发现，发动机盖、风挡玻璃框是汽车事故中严重威胁路面行人安全的部位。在模拟试验中，危险性高的部位，会用红色表示，安全的部位用绿色表示，绿色越多就说明对行人越安全，得分自然就高。

近3年试验平均值有所提高

NASVA所有碰撞试验的影像、各个项目的评价值都要对外公布，公众可以通过NASVA的网页查询。NASVA提供的资料显示，过去几年，最高综合评价值的汽车以及当年获得5星评价的车型种类分别是：2011年雷克萨斯CT200h，179.6分，3车种型；2012年三菱奥特兰达，184.8分，6种车型；2013年丰田皇冠，189.7分，7种车型。德国大众公司的高尔夫TSIHighline，176.7分。目前，丰田汽车的皇冠牌混合动力车综合评价值达到189.7分，是历年中最高得分。行人的头部和腿部保护水平分别为5级和4级，风挡玻璃框的危险部位最小，得分达到92.74分。得到178.8分的本田N-WGN在侧面和后面碰撞试验中车内人员安全性都达到最高级。对于两箱轻型车来讲，确保后部碰撞的安全性是难度较高的课题。从整体看，近3年试验结果（平均值）有所提高，普通车从2011年的162.6分（轻型车146.8分）提高到2013年的176.4分（轻型车160分）。说明各厂家都在稳步提高自家车的安全性水平，这对公众的安全是非常重要的。

目前日本交通事故死亡率为每10万人中4.5人，位居世界第5。日本希望3年后将这个数字降到2.4人，成为世界第一。从去年起，日本参考欧美的做法，在安全性综合评价体系中导入一个名为“预防安全技术分析”的评价科目。该科目有两项技术构成：一个叫“碰撞损害减轻制动装置（AEBS）”，即后续车辆快速接近前方车辆时，自动提醒驾驶员减速，当1.2秒后驾驶员没有反应时，该装置启动强制汽车减速。另一个叫“车辆脱线报警装置（LD?WS）”，即当驾驶员打瞌睡车辆偏离正常行驶线时主动报警。目前日本安装AEBC的车辆数超过60万辆，安装LD?WS的车辆接近20万辆。上述两项的分析评价路线图已经完成，评价值合计为40分（AEBS30分，LDWS10分）。同时，机构还计划从2016年开始，导入“夜间行人报警装置”评价。

“当然，安全性评价都是对汽车技术本身而言的，要降低交通事故的绝对数量必须让所有部门机构都有相应的安全标准，这就是国际标准组织推介的ISO39001。只要和道路交通有关的所有机构都应该导入这个标准，甚至包括汽车修理业和物流业。“我们机构今后的工作其中一项重要的任务就是在日本国内普及ISO39001。”猪股部长强调。▲