客车车身骨架合装工艺

任 娟顾 伟

（1.沙洲职业工学院，张家港 215600；2.江苏友谊汽车有限公司，张家港 215600）

客车车身骨架合装工艺

任 娟1顾 伟2

（1.沙洲职业工学院，张家港 215600；2.江苏友谊汽车有限公司，张家港 215600）

本文主要分析客车车身结构、骨架构成及焊装工艺，同时探讨车身骨架合装工艺，并对车身骨架合装工艺的质量控制提出建议。

客车车身 骨架 合装工艺

1 客车车身结构及骨架构成

客车车身结构根据承载形式可分为半承载式、非承载式及全承载式三大类[1]。车身骨架是车身主体，既要承载车身负荷，又要连接车身覆盖件，同时也是内外饰和车身附件的装配基础。客车车身骨架一般由前围骨架总成、后围骨架总成、左侧围骨架总成、右侧围骨架总成、底架总成和顶围骨架总成六大片构成。

半承载式车身将车身底架与三类底盘通过螺栓连接或焊接为一体，然后与左右侧围骨架、前后围骨架及顶围骨架合装组焊，需在合装设备中设置底盘定位机构及底盘举升机构。

非承载式车身底架是由矩形钢管和型钢焊制的平面体结构，由底盘车架承载，车身结构较为简单，易于定位、组焊，生产效率较高，是多数客车企业所采用的车身结构形式。

全承载式车身底架是由矩形钢管和型钢焊制的形似“鸟笼”的独立格栅式空间结构。采用的是整体化框架结构技术，包括左右侧围骨架、前后围骨架、顶围骨架、底架总成，合装组焊成车身六面体，制作工艺及工装均较复杂。

2 客车车身焊装特点及骨架焊装工艺

区别于轿车单品种大批量的生产模式，客车行业普遍为定制生产，品种较多而批量相对较小。……