某型航空涡轮发动机低压涡轮后框架应力比较分析

冯 晨 唐庆如

（中国民航飞行学院 航空工程学院，广汉 618307）

某型航空涡轮发动机低压涡轮后框架应力比较分析

冯 晨 唐庆如

（中国民航飞行学院 航空工程学院，广汉 618307）

通过有限元分析方法，计算某型航空涡轮发动机低压涡轮后框架及其改型的热应力分布情况，比较两种低压涡轮后框架的结构优劣，为航空公司关于该型发动机低压涡轮后框架的升级提供参考和建议。

航空涡轮发动机 低压涡轮后框架 有限元分析 热应力

前言

低压涡轮后框架位于发动机尾部，共12个后框架，与低压涡轮相连接，用于支撑整个发动机，是航空涡轮发动机的重要结构部件之一。目前，某型发动机的低压涡轮后框架strut大多是呈非径向方向排列，这也是该型发动机的原始设计样式。但是，该发动机生产厂商曾两次发布SB提供低压涡轮后框架的升级建议，以解决strut与outer casing间的应力集中问题。作为发动机的寿命件之一，低压涡轮后框架未到寿而因为安全问题进行升级或者改装，都会对航空公司的运营产生计划外的支出。所以，本文就该型航空发动机的低压涡轮后框架两种改型进行热应力方面的有限元计算，比较两种低压涡轮后框架的热应力集中现象，为航空公司对于该型发动机低压涡轮后框架的升级提供一定的建议。

低压涡轮后框架是航空发动机的主要结构部件，承载着十分复杂的热载荷和机械载荷。在飞行过程中，低压涡轮后框架后框架内部承受非常高的飞机排气温度，外部处于极低的高空低温环境中，所以风扇后后框架的工作环境十分恶劣，所受载荷也相对复杂。……