民机APU安装部件的损伤容限分析

张发富李翠超陈 浩张 强银未宏

（1.上海飞机设计研究院，上海 201210；2.上海交通大学，上海 200240；3.上海耐超航空技术有限公司，上海 201100）

民机APU安装部件的损伤容限分析

张发富1李翠超2陈 浩3张 强1银未宏1

（1.上海飞机设计研究院，上海 201210；2.上海交通大学，上海 200240；3.上海耐超航空技术有限公司，上海 201100）

APU是飞机的辅助动力源。根据安全性分析和截止目前的服役经验，APU安装系统失效不会引起飞机灾难性事故，而以往也只通过疲劳分析和试验来保证其服役寿命。对于APU安装结构来说，损伤容限是全新的要求，但是适航局方对安全性要求不断提高。为了获得APU安装系统更高的安全信心，对损伤容限分析方法在APU安装强度计算中的应用进行研究，建立了安装系统重要部件的有限元模型，并进行了裂纹扩展分析和剩余强度分析，获得了其裂纹扩展寿命，并制定了检查方式和检查周期。

损伤容限 裂纹扩展 剩余强度 检查间隔 APU安装

引言

辅助动力装置（Auxiliary Power Unit，简称APU）是一台小型燃气涡轮发动机。它作为飞机的辅助动力源，负责在地面和空中起动主发动机为环控供气，并为各类机载设备提供电力[1-2]。APU（包含起动发电系统）通过安装系统 固定在机身结构上。根据安全性分析和截止目前的服役经验，APU的失效不会使飞机发生灾难性后果事故，所以APU安装系统结构未被列为主要结构件（Principal Structure Element，简称PSE）结构，以往也只通过疲劳分析和试验的方法来保证其在整个飞机寿命期内不发生疲劳破坏。

但是，近年适航局方对航空规章FAR25.571损伤容限条款的要求有所提高。……