铁路单箱单室梁-拱组合桥梁拱结合处受力研究

刘忠平 朱俊樸

(1．中铁二院工程集团有限责任公司， 成都 610031；2．中南大学土木工程学院， 长沙 410075)

铁路单箱单室梁-拱组合桥梁拱结合处受力研究

刘忠平1朱俊樸2

(1．中铁二院工程集团有限责任公司， 成都 610031；2．中南大学土木工程学院， 长沙 410075)

对于主梁采用单箱单室截面的铁路梁-拱组合桥梁，目前对其梁拱结合部位的受力性能研究较少。文章以兰渝铁路广元嘉陵江特大桥(82+172+82)m连续梁-拱组合桥为工程案例，利用MIDAS/Civil进行了全桥整体计算和分析，确定了梁拱结合处在施工阶段和运营阶段中的最不利荷载工况。利用ANSYS建立了梁拱结合处的实体分析模型，研究了其在最不利荷载工况下的应力分布规律和影响因素。研究表明，该桥最不利荷载工况下梁拱结合处整体受力较为合理，以纵向受压为主，仅在支座处、拱脚和0号块相接的角隅处有较大的应力集中，局部拉应力可达5.0 MPa。对于拉应力较大区域，设计可考虑设置过渡段、局部加强配筋、调整预应力束布置等措施来解决。

连续梁-拱组合桥； 梁拱结合处； 局部受力

梁拱结合部位是大跨度预应力混凝土连续梁-拱组合桥的关键部位，其受力性能将影响全桥承载能力，也影响梁拱组合桥的整体性[1]。对于连续梁-拱组合桥，其主梁中跨两端与加劲拱肋在梁拱结合处有效地结合在一起，下设支座。梁拱结合处在竖向和纵向要承受支座的反力、连续梁的预应力、系杆与拱肋传来的弯矩与轴力[2-3]，在横向要承受中支点横隔梁的预应力荷载及弯矩，因此该部位受力状况十分复杂。……