航运，还会更糟么？

王锐丽

人们常常会说，“冬天来了，春天还会远么？”可如果冬天才刚刚开始，或者进入冰河世纪呢？

如果2009年，航运经济开始下行时，还有冬天的恐慌，那么8年后的今天，面对低迷已久的行业，还在期待奇迹出现，就只有死路一条。

事实上，十二五期，船企饿殍遍野，发展举步维艰，已不是什么新鲜事。

2015年12月11日，中远集团和中海集团宣布战略重组，2016年1月4日，经国务院批准，中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组成立中国远洋海运集团有限公司。

沸沸扬扬的合并风波终于尘埃落定。航运巨头尚且抱团取暖，升斗小民可想而知。航运业的日子是真的不好过。

这样说似乎又不太客观。事实上即使在最困难的时候，国内的航运、造船、港口、物流、贸易，以及海工都捷报频传。信息技术改变着航运模式，互联网科技颠覆了传统的运输，中国越来越靠近世界。

以造船为例，韩国和日本在诸多方面都是领先的。但如果仔细看看近三年来的中国订单数据，或许想法就不一样了。改变无时无刻不在发生，停滞不前的，终将被淘汰。

当然，这不是说中国到了最好的时刻。航运及周边产业想要在经济的大环境下独树一帜，显然困难重重，但是适应这环境，厚积薄发，也不无可能。

在十二五结束的时候，业界人免不了扪心自问：航运，还会更糟么？

这是个没有答案的反问。整个十二五期，为了拯救航运经济，交通运输部、财政部、外交部，以及海事、港航等部门密集出台各种利好，减税减负，修桥铺路……在集体盼春盼温暖的时候，有些企业反倒适应了冬天的气候，过起了滋润的小日子。

在未来很长一段时间里，适度低迷的经济环境与相对静谧的发展活力，都会和危机四伏的业界竞争、环境安全进行着旷日持久的对峙。人们对新科技、新模式、新出路的期待，从未像今天这么强烈过。

航运的周期低迷遇上经济的周期回落，却恰恰是行业转型重整的好时机。不管怎么说，在未来的日子里，航运都需要自身变革来适应环境。与其被动期待春天的来临，不如备足装备，迎战寒冬。

须坚信：2016，即便是寒冬，亦会有阳光。