电池之迟

宋喜秀

电池之迟

宋喜秀

车载动力电池，是电动汽车主演，电池性能迟钝，成为发展短板：充电时间太长，迟迟不能充满；放电时间太短，续驶里程衰减；负重爬坡吃力，配置优化迟缓；投机取巧频出，不利长远发展。解决电池之迟，已经刻不容缓。

新能源；电池；容量；安全

电池是化学能转变为电能的一种载体，由于车载动力电池单元的电气性能直接决定了电动汽车整车的机动性能，所以人们对动力电池的发展瓶颈特别关注。力学性能迟钝，充电过程迟缓，补贴机制呆板……车载动力电池的各种短板效应，已经到了矛盾突出、亟待解决的关键时期。

追根溯源，电池之迟，迟在三个方面：容量有极限，安全有局限，补贴有时限。

1 能量容量极限

1780年秋，意大利医学家伽伐尼(Luigi Galvani)在解剖一只青蛙时，发现手术刀碰到青蛙大腿上的神经时，已经死掉了的青蛙的大腿会产生抽搐。伽伐尼换用铜和铁、铜和银等不同的金属器械连接到青蛙的肌肉和神经上，青蛙的尸体都会发生抖动；改用玻璃之类的介质搭接神经，青蛙腿则不会抖动——这就是电流生理学发展史上著名的“青蛙试验”。伽伐尼就此认为动物有自发电的本能，并认为动物的脑部是“分泌”电液的器官。

同时期的意大利物理学家亚历山德罗·伏打(AlessandroVolta，又译伏特)却不以为然。伏打强调，电流效应的主体不是动物体，而是那些金属器械的属性差异，并于1800年春天以锌为负极，银为正极，用盐水作电解质溶液，成功发明了人类历史上第一套化学电源装置——“伏打电池(图1)”。