不同激励模式下桥梁实测阻尼比差异

李　湛， 李鹏飞， 姜震宇， 韦　韩

(交通运输部公路科学研究院，北京　100088)



不同激励模式下桥梁实测阻尼比差异

李湛， 李鹏飞， 姜震宇， 韦韩

(交通运输部公路科学研究院，北京100088)

摘要：收集和分析了国内外学者对结构物阻尼比的实测结果，指出了当前桥梁阻尼比研究成果的局限性。为了弥补当前桥梁阻尼比实测结果匮乏的局限，针对三座典型桥梁进行了阻尼比测试，分析了影响桥梁阻尼比的主要因素。该研究发现：桥梁的阻尼比不是定值，它与桥梁的类型、测试时的激励方式、阻尼比的处理方法、测试环境等有较大的相关性。激励强度越大，测试的阻尼比数值越大。车辆激励作用下的阻尼比数值明显大于环境激励下的阻尼比数值。相同激励模式下，不同的阻尼比处理方法所计算的阻尼比数值差距较大。半功率带宽法计算的阻尼比数值的离散性要大于利用自由衰减法计算的阻尼比。建议桥梁结构阻尼比的测试中需要保证激励的一致性，避免在采样过程中出现激励程度差距较大的激励模式。

关键词：桥梁工程；阻尼比；激励模式；半功率带宽法；自由衰减法

阻尼作为在桥梁结构动力响应计算中一个重要因素，其取值的大小直接影响着动力响应的计算结果，但是其机理、模型、取值等方面的研究仍然落后与其他研究，严重制约着结构动力学的发展[1]。Leger等[2]利用8种不同的阻尼模型对结构进行了地震时程分析，不同模型计算的延性系数、耗散能量和输入能量的比值、屈服穿越次数三种不同结构反应物理量的标准离差分别为40%、20%、80%。……