新建地铁隧道“零距离”下穿既有车站施工技术分析

金福强

摘 要：在地铁工程建设当中，新建地铁线路会与地铁既有车站相互影响。新建地铁隧道“零距离”下穿既有车站的工程施工作业，会造成既有车站结构的变形，影响既有车站地铁运行情况。本文对奥体中心站—梦都大街站区间南端与原奥体中心站折返线段结构对接的施工问题进行探讨，介绍了新建地铁隧道“零距离”下穿既有车站施工中所遇到的施工难点，以及新建地铁隧道“零距离”下穿既有车站施工工程施工技术，希望通过本文的介绍可以对相关新建车站与既有车站对接施工提供一定的参考。

关键词：新建地铁隧道；零距离；既有车站；对接施工技术

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.07.097

1 工程概况及施工中难点

1.1 工程概况

南京地铁十号线D10-TA02标为三站三区间工程，包括松花江路站、绿博园站、江心洲站、奥体中心站—松花江路站区间、松花江路站—绿博园站区间、绿博园站—江心洲站区间。

某公司所承建的南京地铁十号线TA02标主要以粉土夹粉砂、粉砂层为主，地质条件较差，地下水位较高，给地铁施工带来巨大的困难和挑战。奥体中心站—梦都大街站明挖区间南京地铁十号线TA02标土建工程的一个子单位工程，位于南京市建邺区河西地区。奥体中心站—梦都大街站区间南端与原奥体中心站折返线段结构对接，沿乐山路方向，下穿向阳河、梦都大街后与梦都大街站对接。区间全长333.569m；围护结构采用地下连续墙结构形式。对接处基坑安全等级为二级，即要求地面最大沉降≤0.2%H，围护墙最大水平位移≤0.3%H；……