体外预应力加固盖板涵效果分析

李　盛，马　莉，王起才，刘吉元，于本田，张戎令

(1.兰州交通大学 道桥工程灾害防治技术国家地方联合工程实验室，甘肃 兰州　730070；2.兰州交通大学 甘肃省道路桥梁与地下工程重点实验室，甘肃 兰州　730070；3.兰州工业学院 土木工程学院，甘肃 兰州　730050；4.中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所，北京　100081)

随着铁路运量的不断增加，提高轴重、增加载重是提高运输效率和降低运输成本的主要措施之一。然而，实际运营中发现，轴重的提高使得涵洞安全储备降低[1]。为了满足运营安全，须对其进行加固处理。常见的加固方法有：内套“门”形或“口”形刚构、更换盖板、工字钢及施加体外预应力筋等[2]。采用体外预应力筋加固既有盖板涵能够最大限度地避免对列车正常运营及桥下净空、排洪造成影响。

国内外学者已经提出了多种体外预应力加固后预应力增量的计算表达式，归纳起来可分为3类：①基于截面配筋率的极限应力增量经验公式[3-4]；②采用Pannell模型计算塑性区长度的极限应力增量计算公式[5-7]；③采用黏性折减系数的极限应力增量计算公式[8-9]。这些计算方法主要针对承载能力极限状态，依靠大量试验结果统计计算得到的体外预应力筋应力增量计算公式，缺乏一贯的理论性。文献[10—11]基于结构变形与体外预应力筋变形的相互关系，近似以截面形心轴代替中性轴，推导了体外预应力筋应力增量计算公式。由于盖板涵截面高度较低，以截面形心轴代替中性轴计算误差较大，故本……