ARJ21奠定了中国飞机制造产业基础
——访ARJ21新支线飞机项目督查组成员刘乾酉

文‖上海国资记者 孙玉敏

ARJ21奠定了中国飞机制造产业基础
——访ARJ21新支线飞机项目督查组成员刘乾酉

文‖上海国资记者 孙玉敏

作为中国大飞机全过程亲历者，从头至尾参与ARJ21研制历程的刘乾酉表示，研制一架具有自主知识产权的新型涡扇支线飞机，并从真正意义上实现商业上的成功，是中国航空工业、民航业几代人的梦想。“ARJ21的任务，不仅是发展一个产品，更重要的是要走出一条道路，奠定一个重要的产业基础，为大飞机发展战略打基础。”

《上海国资》：您参与过“运十”研制，也是ARJ21研制历程的亲历者，退休后还被请来做ARJ21新支线飞机项目督查。在您看来，ARJ21研制的意义是什么？

刘乾酉：ARJ21是一架现代设计、取得适航证、具备市场竞争能力、可自主经营的飞机。从ARJ21开始，民机航线上有了中国自己的飞机。

2000年之前，对于要不要造自己的民机，中国一直没有统一思想。要不要做，怎么做，争论很大。2000年2月，国务院指出民机发展要按市场机制办事，决定发展具有自主知识产权的先进水平的新型涡扇支线飞机。ARJ21得以开始研制。

但即使那时，争论依然存在。2002年ARJ21项目立项，2005年才出科研报告，就是因为中国仍有很大争论。

但在争论中，ARJ21明确了市场定位，确定了技术方案。

研制民机是个复杂的系统工程，参加项目的不仅有现隶属于中国商飞的上海飞机设计研究院（原640所）、上海飞机制造有限公司（原上飞厂）、上海飞机客户服务有限公司、民用飞机试飞中心、基础能力中心，还有现隶属于中航工业的第一飞机设计研究院（原603所）、西飞、沈飞、成飞、强度所、试飞院和特种所以及国外十九家发动机和机载系统供应商等。……