500公里续驶没必要——欧阳明高畅谈2016年新能源汽车发展动向

撰文/N.E.S 姚思宇



500公里续驶没必要——欧阳明高畅谈2016年新能源汽车发展动向

撰文/N.E.S 姚思宇

如何解决整车跑得快、配套跟不上的现状？

高速公路沿线建快充站是否可行？

越来越多的新材料电池问世，整车该选哪一种？

电池产能跟不上，根源何在？

电动汽车续驶里程是不是越多越好？

2016年，国家针对新能源汽车还将有哪些动作？

新年伊始，面对上述问题，中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高逐一解答。

充电桩商业模式待创新

提到电动汽车的发展，“整车跑得快、配套跟不上”已成公认的事实，欧阳明高将此种现象归类为“不协调”。为何不协调？按理说，在诸多配套产业发展不完善的情况下，市场并不会有爆发式增长。然而这一常理，在我国的电动汽车市场却并不适用。

2015年，中国电动汽车市场产销量跃居世界第一。面对如此高速的增长，欧阳明高表示“有些意外”，同时也指出这与政策的推动不无关系。而在市场保持如此高热度的情况下，充电桩等基础设施的滞后便更加凸显。

我国曾提出到2020年建成480万个充电桩及1.2万座充电站的目标，“我相信这个目标数字可以达到。”欧阳明高说，“以北京为例，截至2015年11月，全市充电桩数量已接近1.8万个，这其中，私人建桩率到10月已经接近63％。另外，自充电桩建设向社会开放后，越来越多的社会资本投入这一领域。所以，完成量的指标在我看来并不难。”欧阳明高补充道：“据我所知，北京市开展运营的充电桩企业几乎已经达到饱和状态，2016年可能会适度控制。……