我想要一张“身份证”——专访山东省唐骏电动车销售公司总经理刘国增

撰文/N.E.S　张　凯



我想要一张“身份证”——专访山东省唐骏电动车销售公司总经理刘国增

撰文/N.E.S张凯

作为集团的未来战略，唐骏就是要着力于发展新能源产业，‘5+1’即5万辆低速电动车、1万辆电动物流车。

从最早的农用三轮车、摩托车，再到几年前充斥大街小巷的电动自行车，几乎都是从山东省发展起来逐步遍布全国的。如今随着市场需求的变化，不少企业纷纷转型生产低速电动车，山东省作为全国最大的低速电动车“发源地”，2015年全年产销接近33万辆，这一庞大数字的背后是否存在一些问题？山东省唐骏电动车销售公司总经理、兼山东省新能源汽车技术创新联盟发言人刘国增接受了《新能源汽车新闻》的专访。

销量不代表质量

唐骏是一家老牌的汽车企业，有50年的汽车制造经验。2015年，唐骏汽车公司的低速电动车和电动物流车的总销量为31800辆，其中出口部分占到10％，整体销量比去年同期增长80％。“我们一直相信是先有质量后有销量，山东省目前仅有雷丁、宝雅、御捷、唐骏等少数厂家具备四大生产工艺以及研发中心”，关于车辆关键零部件的采购，刘国增向《新能源汽车新闻》表示：“所有零部件一定会在行业前三名中筛选，比如电池使用的是天能、超威品牌的产品，电机使用尤耐特、得普达品牌的产品；电控单元则是使用英搏尔品牌的产品。”

“作为集团的未来战略，唐骏就是要着力于发展新能源产业，‘5+1’即5万辆低速电动车、1万辆电动物流车，是2016年唐骏品牌新能源车型的销量目标。如果今年的产销量能够按照计划增长，将会达到50亿元的销售额，这在业内还是从未出现过的。但是受到补贴政策和地方保护的限制，1万辆电动物流车的推广还是比较困难的”。刘国增这样表示。

据介绍，到2020年之前，唐骏的新能源工厂年产量将达到30万辆，其中包括10万辆乘用车和20万辆物流车、商用车。当然，除了唐骏品牌的新能源车型在接下来会迎来增长的趋势以外，不排除山东省大大小小的新能源低速电动车厂家也会迎来产品销量的增长，但是他们是否具备生产资质，产品的质量合格吗？在没有管理机制的前提下，用刘国增的话来说，真的是“销量不代表质量”。

力争资质高速低速两条腿走路

全国政协常委、国家“863”计划节能与新能源汽车重点项目总体专家组组长欧阳明高教授指出：2016年电动汽车应该放缓速度抓质量。刘国增表示：“规范管理年即将到来，国家或将出台《低速电动车管理办法》。行业整合后，只有获得了低速电动车生产资质的企业才能够生产销售。然而此前，正是因为产业发展初期的管理空白，才出现了低速电动车市场中产品质量和价格参差不齐的现象。因此，在吸纳这一批‘生力军’的同时，生产资质和产品质量的监管必然会非常严格，这就可能淘汰行业内一部分不规范的企业。”

刘国增也直言：“唐骏对低速电动车资质的争取非常重视，如果今年国家出台相关规范管理办法，唐骏将会全力拿下低速电动车生产资质。”当记者询问如何保证第一时间获得生产资质时，刘国增表示：“第一，唐骏的产品车身达到了一次冲压成型，相比一些厂家后期还需要人工打磨的半自动磨具，产品强度可以达到更好的保障。在中汽中心碰撞试验中，其产品在50km/h的碰撞试验中获得了4星评价。第二，唐骏集团一直采用丰田品牌的管理模式，保证供应体系和生产体系的质量。第三，不参与价格竞争，走高质路线，其车身采用的加厚层和前、侧、后面的防撞钢梁在业内属于领先水平”。

另一方面，2015年7月10日，我国《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式开始实施，“双80”的标准提升至“双100”。据刘国增介绍：“唐骏在高速电动车方面的技术已经储备完成，此次标准的提升，并不会给唐骏带来技术方面的压力，只要明年成功申请到‘双100’的高速乘用车资质，唐骏就能迅速推出质量过硬的‘双百’产品。”

国家一旦立法，将会在拉升高速乘用车标准的同时，“收编”质量过关的低速电动汽车，这都是市场细分强化的信号。如果能顺利申请到高速车和低速车的两项资质，唐骏的全线产品都将能够挂牌拿补贴，形成乘用车高速、低速两条腿走路的稳固格局。

扩大物流车优势全线丰富产品类目

“从当前物流车1:1的补贴政策，及其发展形势来看，我认为2016年将是电动物流车急剧爆发的一年。现在国家新能源补贴分为3个板块：纯电动大巴考虑到车内人员安全因素，国家并不强制推行；新能源乘用车大多数都是政府采购，受配套设施方面不健全等因素影响，私人购买还另需引导；纯电动物流车恰恰是两个缺点之间的优点。PM2.5浓度高峰时段集中在凌晨1点～4点，主因是黄标车在这个时间段陆续进城，其尾气排放是国V排放标准汽油车的25倍。2016年国家开始禁止黄标车进入城市主干道之后，从排放、使用、节能角度考虑，今年电动物流车在享受补贴的情况下，推广数量预计将达到8万-10万辆。

去年，唐骏电动物流车已经有0.5T、1T、2T三大系列产品，并且已经成功进入北京、深圳、石家庄、武汉、苏州等享受新能源汽车补贴的城市，因此也就有了开头所说——明年1万辆的销量目标。当谈到唐骏在电动物流车的优势时，刘国增非常自信地说道：“研发实力！唐骏做汽车有50年的技术积淀，物流车可以和传统卡车共享底盘部分和车身部分的资源，我们需要做的只是改变动力形式，因此相比其他没有做卡车经验的厂家来讲，唐骏拥有一定的资源和资质。

“孩子们”在等着上户口

刘国增既是唐骏电动车公司销售总经理，又是山东省新能源汽车技术创新联盟发言人，谈及如何看待低速电动车的发展时，他表示：“山东省2009年出现低速电动车产业，到了2011年年销量还不足2万辆，而又经过4年的发展，2015年全年销量已经达到33万辆，连续6年呈爆发式增长，表明市场的需求是旺盛的。”

刘国增认为：“低速电动车的市场空间非常巨大，但是市场形态非常混乱，山东省小型电动车行业协会一直秉承着升级一批、规范一批、淘汰一批的做法在治理低速电动车企业，但是此时更加希望国家层面能够给低速电动车的生产厂家一张‘身份证’。它不仅能够让小型电动车市场得到规范，也至少能对国家2020年500万辆的新能源汽车销量目标贡献200万辆。毕竟，‘孩子’出生之后不能没有身份证。只有尽早给低速电动车生产厂家一个生产资质，这个行业才能尽早得到规范化管理。”