大飞机总装：耐心、细心与高压

文‖《上海国资》记者　孙玉敏

大飞机总装：耐心、细心与高压

文‖《上海国资》记者孙玉敏

要达到最佳位置，经常需要反复不断试。一个数据变一下，其他数据一起变，为一个数据几十次调整是常事

在大多数人的印象中，好像大飞机总装工作的重要性，比设计、试飞等更具技术含量和风险性的工作低不少，乃至于所受的关注也少。事实上，总装并不是想象中那么容易。

“民机航空业，不是大家想象中的自动化，即使在波音、空客，总装有些部分也要靠人工。大飞机总装过程中，如果少了这些掌握传统工艺的总装员，大飞机不会那么顺利总装下线。”中国商飞上飞公司总工艺师兼制造工程部副部长曹军侠表示。

加班加点是常态

2014年9月19日，C919飞机首架机机体对接工作在中国商飞公司总装制造中心浦东基地正式开始，2015年11月2日，C919首架机总装下线。

一年多来，在总装现场，技术人员全身心投入，国产大飞机从他们手中由一个个单独的零部件变成一架完整的大飞机，严丝合缝。

“从部段对接到总装下线，新研飞机一般需要2-3年，而C919只用了一年左右时间。其中的困难可想而知。我们‘人停工作不停’，24小时都有人在工作。”中国商飞上飞院结构设计研究部短舱吊挂室主任丛昊表示，为了让工人充分休息，上飞厂的工人采取两三班倒工作制，上飞院的设计人员却不能倒班，因为人手少，每人负责的专业也不同。他们的工作常态是熬夜到凌晨两三点，第二天继续上班。“这样的加班几乎是上飞院的传统，ARJ21时就是这样过来的。……