去哪儿将参建航空公司 为何旅企都想跨界航空业

梁建刚

2016年初被9家航空公司联手“封杀”的在线旅游企业去哪儿网昨日向本报确认，将联手深圳两家当地企业，在深圳创办一家定位于互联网、低成本的航空公司。

从去年的同程旅游到如今的去哪儿网，前几年还在饱受亏损影响的民航业，成为在线旅游行业的最新目标，这能否动摇传统民航产业格局？

旅游与航空是天然“好搭档”？

旅游企业切入航空业，去哪儿网并非第一家。

第一个“吃螃蟹”的当属春秋航空。从旅游跨界到民航业后，春秋航空无论在经济低潮或高峰时，总保持盈利，这令许多航空企业羡慕。

春秋董事长王正华曾自豪地告诉记者，一些航空公司辟航线开一条亏一条，但春秋开一条赚一条。为啥？其实很简单。航空公司新开航线，往往需要费力寻找客源，但春秋能够打通旅游与航空，新航线先由春秋旅游填满一半座位，保证成本和上座率，成功造势后，客源自然不愁。这一点，普通航空公司想做也没办法做到。

在去哪儿之前，还有海航、吉祥。海航由航空切入旅游，吉祥则采取航空与旅游结合发展。旅游与航空业天然的内在联系决定了两者的互动必然越来越多，大交通战略必然成为旅游产业中目的地战略的重要一环，因此无论携程、途牛、驴妈妈，还是同程、去哪儿，都将机票、火车票、汽车票、租车等业务提升到战略地位，重点发展。

虽然航空产业存在着高投入、高风险、低盈利、靠天吃饭等特点，组建航空公司的难度更大，且市场绝大多数已被先入者占据，但还是没有阻断他人进入航空领域的决心。……