重新上路的汽车客运

张配豪++杨晨光

一切都在向着利好的方面发展，通过政策引导、行业改革的双管齐下，也许不久之后，公路客运就能迎来又一个春天，而现在的汽车客运，已经悄然上路。

随着国家经济进入新常态，汽车客运正在失去自己的阵地，这既包括高铁、地铁等现代化交通工具带来的冲击，也源于滴滴、Uber等约车平台造成的影响。交通运输部发布于3月14日的统计数据显示，2016年2月客运量为145，489万人，为去年同期的96.8%；2月旅客周转量为10，181，825万人公里，这一数字也仅为去年同期的96.7%。自2015年1月起，客运量就开始低于上年同期，到了2016年1月，旅客周转量也第一次出现下降。

乘客眼中的汽车客运

大数据时代，数据的重要性和准确性毋庸置疑。数据能从宏观的方面给我们一个整体的印象，缺点是没有温度，客观却冰冷，也难以提供微观的解读。而老百姓作为公路客运最直接的接触者和感受者，他们的实际经历鲜活而生动，也能为我们提供许多具体的思考。因此，3月21日，记者首先采访了几位分处“天南海北”的乘客。

问题1：您上次乘坐汽车是什么时候？

河南师范大学的学生小胡：一个月前。

湖北黄冈市罗田县的小邹：2016年1月3日。

广州的冯先生：上午（3月21日）。

北京的申女士：3月9号。

问题2：是什么原因让您在出行时，更多的选择其他交通方式而非汽车？

河南师范大学的学生小胡：火车更舒适，价格也便宜。

湖北黄冈市罗田县的小邹：价格以及乘车环境，汽车时间长，坐久了不舒服。火车虽然会晚点但还是基本按时间来，发车比较固定。但是有时候汽车卖那种流水票，来了车就能走，这种情况下就完全看你能不能挤的上去了。遇到节假日，出乘高峰的时候，会有很多人都买了票。但卖票的只管出票，不管有没有车的。我有次买了上午10点钟的票，结果下午一点才坐上车。

广州的冯先生：人少、堵车少。

宁夏的王先生：路太远的话就不选汽车，不安全。

问题3：您希望汽车客运的哪些方面得到改善？

河南师范大学的学生小胡：管理要规范，有司机上车前乱拉乘客，中途让乘客转车现象。还要搞好车内卫生，常见短途客运车辆陈旧，卫生不好。

湖北黄冈市罗田县的小邹：增加购买渠道以及降低价格。最好能网络购票。

广州的冯先生：客流大的路段相对的多几趟车。

北京的申女士：喜欢座位空间比较大的（交通工具），最好有热水。

宁夏的王先生：司机态度需要改改，太横，而且开车不稳。

需要指出的是，公路客运目前没有明确定义，一般而言，既包括中短途的公共汽车，也包括中长途的客运汽车。本文中所指的旅客运输量下降，也主要针对中长途客运汽车而言。就几位受访乘客的经历来看，乘坐客运汽车的频率并不高。就体验来说，汽车客运的表现也很难让人满意。

企业困境症结何在

无论是数据还是对老百姓的随机调查，都印证了公路客运的领地不断丢失的事实。对公路客运企业来说，客流量存在一条基准线，在基准线以上，每下降一点客流，效益也同样会减少，而到了基准线以下，企业将出现亏损。班线客流量大幅下降，客运企业的生存正面临极大挑战，改革看似迫在眉睫，那么，问题究竟出在哪儿？又该怎么样改革？记者联系到了中国道路运输协会，并采访了行业政策部主任郭平。

郭主任认为，公路客运量确实在下降，春运期间体现得尤为明显。下降并非始于今年，事实上，早在2014年，汽车客运就已出现了不同程度地下降。但下降并不是普遍下降，高铁动车普及的城市面临的影响较大，而在农村地区则并未受到影响。

谈及下降原因，郭主任也畅所欲言。在他看来，高铁动车、私家车普及的冲击是一方面，更大的因素来自非营运车辆，即我们口中的“黑车”，包括滴滴、优步等网络约车平台。这些非营运车辆从事营利活动，对汽车客运市场造成了不小的影响。

有人认为，面对生存压力，客运企业要扬长避短，应该主要进军农村市场，与高铁展开错位竞争。针对这一建议，郭主任有不同的见解。“高铁与汽车客运针对的是不同的需求，高铁主要迎合旅客中高价位的要求，而汽车客运的受众心理是中低价位。一直以来，大家都只看到高铁动车的需求。事实上，中低价位才是绝大多数。”高铁和汽车不是单纯的你死我活，相反，两者更应该为满足旅客不同层次的需求而通力合作。

郭主任还向记者分析了改革的困境所在，“汽车客运站的规划、选址、建设这一问题由来已久，我们的运输企业也相对处于比较弱势的地位，在各种城市规划方面都被边缘化。同时，考虑到其窗口作用，政府部门又提出较高的建设要求，使得站场在效益得不到保障、投资成本过大的困境下形成一种非良性循环。接下来这将是行业转型升级发展的一个重要话题。”

如何重新上路

面对车站越建越大，客流量却越来越少的情况，汽车客运企业看似正处寒冬，却依然有企业推陈出新，“迎寒独自开”。

广东粤运交通发展股份有限公司年报显示，2014年营业收入比2012年增加32.68亿元，增长49.44%；2014年利润总额比2012年增加1.98亿元，增长88.78%；2014年归属母公司的净利润比2012年增加1.30亿元，增长178%。2015年上半年，实现利润总额较上年同期增长42%，归属母公司的净利润较上年同期增长37.26%；每股基本盈利0.33元，比上年同期增加0.09元，增幅38%。2015年12月2日，2015年“最具投资价值上市公司”评选颁奖典礼在香港举行，粤运交通连续两年获得该项殊荣。

回顾粤运交通这些年的发展历程，之所以能在激烈的运输市场竞争中成功转型，关键之处就在于，充分发挥了粤运交通作为香港上市公司，在规模、资金、品牌、管理、信用等方面的优势，以资本为纽带，以项目为载体，在广东省范围内积极开展省市合作。据了解，自2003年开始，粤运交通先行先试，并购整合地区运输公司，发展混合所有制经济，逐步探索出了成熟的、可复制的商业模式，先后成功并购肇庆、阳江、梅州、河源、清远、韶关、汕尾等10多个地区公司。这些项目的成功并购和合作，使得公司获得了大量的站场、线路和营运车辆等核心运输资源，运输网络和规模不断壮大，资产规模呈几何级增长，为促进与高速公路服务区网络形成合力、加快转型发展，奠定了坚实的基础。

谈到这个“逆流而上”的经验，郭平主任抱以肯定。他说，在一定区域内，鼓励通过以资产为纽带、市场为导向的 “抱团取暖”，促进行业集约化、规模化发展水平，对促进资源整合是有好处的，也值得其他地区学习效仿。

郭平主任表示，希望大家理性地对待整个行业，不要只着眼于消极的方面。汽车客运受到冲击是事实，但尽管如此，在全国旅客运输市场，依然拥有超过90%的占比，应该说还是非常重要的交通方式。同时，他也寄希望于媒体能够多多关注公路客运，给予正面的引导。

今年《政府工作报告》中，涉及交通运输工作的内容很多，尤其是关于供给侧结构性改革问题，提出通过补齐短板、完善结构、优化布局、降本增效和改善服务等改革措施，扩大有效和中高端供给，满足客运快捷舒适、货运经济高效的新要求，增强供给对需求变化的适应性和灵活性。一切都在向着利好的方面发展，通过政策引导、行业改革的双管齐下，也许不久之后，公路客运就能迎来又一个春天，而现在的汽车客运，已经悄然上路。