浅谈日照港实华码头VLCC空载受风情况下离泊注意事项

庄作兴

摘 要：实华30万吨级原油码头投产运营以来，随着船舶靠离不断增加，在VLCC超大型船舶在空载离泊过程中，经常遇到强气流，风力、风向发生变化，如果驾驶不当，极易发生紧迫局面，甚至发生事故。本文结合日照港实华码头泊位，对VLCC船舶在受风条件下时的引航操作进行分析和探讨注意事项，希望能为船长及引航员操作来港船舶提供参考和借鉴。

关键词：强对流；超大型船舶；离泊；掉头；安全

随着环境的变化，近年来强对流天气越来越频繁，给海上交通造成了极大影响，严重威胁了船舶的引航安全。在引航过程中突然遭遇大风的影响经常发生，严重制约了船舶进出口、给船舶引航工作造成了极大影响。由此可见强对流天气严重威胁着港口生产与船舶引航安全，如何应对强对流天气对引航安全的影响，甚至在突然遭受大风威胁时如何保证被引航船舶的安全，尤其是超大型船舶，对引航员来说是一个重要课题。本文借助日照港实华30万吨级码头超大型船舶VLCC出港离泊为基础，探讨强对流天气下的应急引航离泊作业。

1 气象特点

根据日照市气象站实测资料统计：【气温】年平均气温J2.6～C，最热月为8月，月平均气温25.8qC，历年极端最高气温38.3。C（1977年6月12日）。最冷月为1月，月平均气温-1.0℃。【降水】年平均降水量915.7毫米，主要集中于6～9月，占年降水总量的73%。年最多降水量1426.2毫米（1964年）。日降水量≥25毫米，降水日数年平均10.5天。【风况】常风向北，频率10%，强风向北。年平均风速3.4米/秒，最大风速2（）米/秒。多年平均，全年≥6级风日数27.1天。【雾】年平均雾日数26.7天，多集中在3～7月。

2 超大型船舶特点

大型船舶在系泊操纵上存在很多不同的特点，主要表现为：（1）质量大，单位排水量主机功率远较一般船舶为低，进行机动操纵异常呆笨，因此，要早用舵，早回舵，而且要用较大舵角。港内航行时，通常都用两艘以上的拖轮组协助变速和该向。（2）线型尺度大，浅水效应和岸壁效应均较突出，而且淌航中丧失舵效的时间较早，港内航行时要经常保持微进来维持舵效，另用拖轮的倒车来代替拖锚起减速作用。此外，线型尺度大，也会给观察和瞭望乃至目测判断方面带来许多不便。如速度估计上无论前后还是横移往往偏低，瞭望盲区加大，使得全船观察通信联络更加及时、敏锐和富有预见。（3）由于水线上下面积的加大，在风、流影响估计上更应做到准确估算，并留有充分余量。在接近单点、多点系留点以及海上泊位时，必须充分考虑泊位设施及船舶自身强度方面的要求，并按规定进行。

3 岚山港区通航环境分析

日照港实华码头位于山东省南部日照市岚山区，黄海海州湾北部。水上距日照港石臼港区22 n mile，距连云港24 n mile，距青岛港81 n mile，是我国南北海运主通道中间带的一座天然良港，实华码头的生产运营，为日照港成功跨入世界大港行列，为日照港口经济的发展立下了不可磨灭的功劳。（1）航道情况。日照港实华航道为人工疏浚航道，长18海里，宽390米，水深19.7米，航道两侧以及引航站附近存在大量养殖区，在航道边缘处还有许多临时布设的捕鱼渔网，随着涨落潮侵入航道。在能见度不良的情况下，失去视觉定位与瞭望很容易进入养殖区或缠绕渔网，造成巨大损失。（2）泊位特点。实华码头设计为“蝶”式，泊位长度500.7米，码头标高13米，有四个靠船墩，每墩附有一股一板高反力型橡胶护舷；码头中间部分两靠船墩护舷间的最小距离为100米，设有6个系缆墩；码头靠泊平面与头尾缆系船墩的间距为54米；码头前沿有效长度440米，泊位宽120米，泊位水深23.8米；回旋水域为椭圆形，长轴850米，短轴670米，设计水深20.4米。（3）水文情况。岚山港潮汐为正规半日潮，潮流以往复流为主，呈逆时针方向旋转，涨潮流主流向为SW，落潮流主流向为NE，基本与航道走向呈垂直状态。潮差大，大潮汛时潮差在5米以上，一小时急涨水1.6米；流水急，涨潮流速大于落潮流速，流速可达3节。（4）渔船碍航。岚山地处海州湾畔，自古以来就是重要的渔场与渔业中转基地，因此存在大量的渔港。在岚山港区5公里范围内存在潘家村渔港、佛手湾渔港、岚山渔港三个大型渔船码头，还有不少小型的渔船码头。渔船通讯与雷达设备落后，甚至好多都是手摇舢板船舶，并且当地渔民存在着老的传统观念，例如“抢过大船头，一年不用愁”等，非常不利于海上安全，给商船进出造成很大困难。（5）驳船。岚山区是山东省的南大门，处于两省交界处。因海上界限未明确，非法采砂现象明显，存在很多盗采砂石与非法营运的驳船。这些驳船大多设备陈旧、船员素质低下，经常乱穿航道，违反避碰规则。为逃避执法部门的监督检查，他们通常关闭高频、AIS等设备，利用大雾弥漫的掩护实施盗采作业。

4 强对流天气可利用的引航资源

在遭遇能见度不良时，引航员应充分利用一切有效手段保证船舶处于安全状态，合理应用可利用的引航资源。引航员可以利用的资源包括：（1）助航仪器 ：超大型船舶的仪器设备一般是比较先进的，包括码头上的靠泊仪、风向风速仪、雷达、罗经等。（2）拖轮：在易发发生强对流的季节，应尽可能让协助作业拖轮早到位。除紧急情况下协助船舶操纵外，还可起到护航、导航作用。（3）岸基支持：引航员在紧急情况下应全神贯注于大船的引领上，可以通过VHF联系船头船尾的速度距离等离泊信息，以利于做出准确的判断；可以要求港口打开码头上的照明灯光。

5 强对流天气时引航操作要点

（1）在易发生强对流天气的季节，应注意接收天气预报。加强对天气趋势的判断，了解强对流天气的特点；密切联系港池内、航道中的情况，预判变化趋势。（2）制定强对流天气情况下计划和应急预案。好的计划和应急预案能有效减少事故的发生，降低引航员在突遭强对流天气情况下的压力。如没有计划或预案而仅凭临场发挥，则存在很大的不确定因素。计划预案应包括在紧急情况下的联系方式、操作方式、避险方法等，供引航员紧急情况下参考。（3）在日常引航中应养成核查船舶助航仪器的习惯。并判断其可靠性与存在的误差，避免在遭遇强对流天气时根据不可靠的信息作出错误的判断与决定。（4）及时将自己的动态报告VTS与引航值班室，必要时寻求帮助。（5）合理布置拖轮位置，分工明确，及时提供准确信息。

6 风的影响

超大型油船卸空后干舷高达20米以上，受风面积十分庞大，水上侧面积为约7000平方米。当正横风力达到6级时，风动力达到109.2吨，相当于9414马力Z型拖轮的拖力，为克服风动力的影响，根据理论计算需要配备3200HP的拖轮3艘。当拖轮摆正船位，保持与VLCC轮垂直，克服水流的影响，损失一部分马力，螺旋桨水流打在海船船身，损失一部分拖力，VLCC轮干舷高，损失一部分垂直方向的拖力，实际上所需拖力大于理论计算。由于VLCC轮水面以上面积大，受风影响大，特别是风流不一致时离泊更难操纵，需要采取相应措施谨慎操作。因此空载适宜于在6级风以下作业。

7 离泊操纵

VLCC卸完货后，在压载状态下吃水通常在10米左右，离泊和航行中受风的影响明显增大，在离泊过程中要十分重视风的影响，实华码头泊位离泊时，都采取向左掉头离泊出港，利用5条大马力全回转拖轮协助，拖轮的配置是左舷艏（port bow）、左舷尾（port quarter）各带好一条拖轮，左舷船中一条协助顶推，右舷艏（starboard bow）、右舷尾（starboard quarter）两条拖轮准备顶推。在查看船岸各设备无碍后，令左旋拖轮快车顶住大船，陆续解掉船舶的首尾缆、横缆和前后倒缆（如吹开风，最后解横缆），缆绳收绞清爽后，令左舷首尾拖轮松缆准备拖拽，左舷船中的拖轮停车，去右旋船头准备顶推，由于空船干舷高应注意拖轮松出的拖缆长度应足够，待缆绳都松好后，令拖轮微速拖，同时右舷拖轮令顶推首尾，待大船船身首尾都平行离开码头碰垫后，根据首尾外移的快慢调整并加大拖拽力度，当船身平行离开泊位大约2倍船宽时，可令右舷船位拖轮停车，到右旋船头去顶推，左舷船