动车风道系统的合理化设计

邵春雷++王志春++马文军++刘瑞晓

[摘 要]文章简要介绍了国内某高速列车风道系统的设计理念，并结合流体动力学（CFD）对风道的有关数据计算，从而根据相关数据进一步确定高速列车风道系统结构设计的合理性，进而减少实验时间。

[关键词]高速列车 风道系统 仿真模拟计算 结构设计合理性

中图分类号：TM121.1.3 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2016）07-0034-01

引言

随着我国高速列车迅猛发展，完善改进客室的内部环境也是必不可少。风道系统是客室重要组成部分之一。客室内合理的风道系统是保证乘客安全舒适的重要因素。为此需要探讨客室风道系统的设计方法，设计出合理的风道系统。

1.风道系统设计的基本原则

（1）送风口风速：TB/T1951-87《客车空调设计参数》中，以噪音为控制标准的允许送风流速：1-3m/s；推荐风速：2.5-3 M/S（风口距地≤2.5m） 3.5-4m/s （风口距地≤4.5m）。

根据风速以及风量的大小，可以估算出风道的面积：

假定为理想气体：

Q 通过有效断面的流量m3/h

A：有效断面面积m2

V：通过有效断面的流速m/s

A：在实际运用上对于流线呈平行直线的情况下，有效断面可以定义为：与流体运动方向垂直的横断面。

（2）风管不能突然扩大、突然缩小： 风管变径时，顺气流方向分为扩大与缩小两种情况。一般扩大斜度宜不大于1/7，即是≤15°，而缩小不宜大于1/4，即≤30 °否则，造成阻力增大，风量减少。

风管突然扩大或缩小，导致流动速度的改变

（3）弯头不能随便弯：弯头无导流叶片时，其弯曲半径R最小不得小于1/2W，（W为风管的宽度）。一般以1W为宜。带导流叶片之弯头。……