班轮行业三分天下新格局

徐剑华 上海海事大学城市现代物流规化研究所原所长、教授

7月14日，现代商船（ HMM）宣布，已与2M联盟签署了一份谅解备忘录。在后续协商和政府审批完成后，从明年4月开始现代商船将会正式加入2M。那么，究竟是何原因让现代商船加入2M？此举将会给班轮市场带来怎样的冲击？

THE联盟成立，布局“三国杀”

去年11月，随着中远和中海宣布合并，以及达飞轮船成功收购美国总统轮船，当时班轮业的四大联盟中，除了马士基和地中海航运组成的2M联盟不受影响之外，O3、CKYHE和G6三大联盟面临彻底洗牌，而且必须在2017年3月底各联盟的船舶分享协议（VSA）到期终止以前重新做出排列组合。

达飞轮船捷足先登，从去年12月份开始就密集磋商，“提前招生”，掐尖中远海运、东方海外和长荣海运。今年4月20日，这四家公司宣布签署谅解备忘录，组建海洋联盟（OCEAN Alliance）。

接着，在宣布洽谈收购阿拉伯轮船的消息以后，赫伯罗特立即收拾残局。5月13日，赫伯罗特、商船三井、日本邮船、川崎汽船、韩进海运和阳明海运宣布组建THE联盟（THE Alliance）。公告显示，该联盟预计于2017年4月份运营，合作范围涉及远东-北欧航线、远东-地中海航线、远东-美国东/西海岸航线、跨大西洋航线、远东-中东(波斯湾/红海)航线。至此，世界班轮运输业形成三角鼎立的局面。显然，THE联盟的成立、阿拉伯轮船的被收购和现代商船的被收编，是继达飞收购APL，以及达飞、中国远洋海运、长荣和东方海外宣布建立海洋联盟（OCEAN Alliance） 之 后， 现 有 的O3、CKYHE和G6三个联盟残余的班轮公司收拾残局和 “救亡图存”的必然结果。……