2016年《约克—安特卫普规则》新变化

叶伟膺

5月6日，国际海事委员会在纽约举行的第41届大会上通过了2016年《约克—安特卫普规则》（YAR 2016）。2016年版本的出台，又有哪些新的变化呢？

2016年5月6日，国际海事委员会在纽约举行的第41届大会上通过了2016年《约克—安特卫普规则》（YAR 2016）。《约克—安特卫普规则》是国际上通用的共同海损理算规则。这一民间规则虽然不具有强制约束力，但由于当事人普遍采用，成为海商法领域典型的国际航运惯例。自1877年产生以来，经历了1890年、1924年、1950年、1974年、1990年、1994年、2004年修改，目前使用最多的是1994年版本。那么，2016年版本的出台，又有哪些新的变化呢？

1.拖带或顶推船舶之间的共同海损（规则B）

船舶在拖带或者顶推其他船舶时，所有船舶是否处于同一航程之中？是否存在共同海损？对于这些问题各国的看法和处理做法不尽相同。为了统一，国际海事委员会在悉尼通过的1994年《约克—安特卫普规则》（YAR1994）加入如下规定：

“规则B

如果船舶拖带或者顶推其他船舶，并且它们都是在从事商业活动而不是救助活动，则处于同一航程之中。

当所采取的措施是为了使这些船舶及其货物（如果有）脱离共同危险，则应适用本规则。

如果一艘船舶只要脱离其他船舶便能获得安全，则同其他船舶不处于共同危险之中；但如果脱离本身是共同海损行为，则共同航程继续存在。”

YAR2016保留了原规则B第1和第2段的规定，并把它们合并成第1款。新规则修改了原规则第3段的规定，并加上新的内容，成为规则B的第2和第3款。该两款的具体规定如下：

“2. 如果船舶处于共同危险之中，而一艘船舶的脱离既可以增加其安全，又可以增加同一航程中所有船舶的安全，则该脱离是共同海损行为。……