向莆铁路戴云山越岭隧道群工程地质选线

尹士清

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉　430063)



向莆铁路戴云山越岭隧道群工程地质选线

尹士清

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063)

摘要:向莆铁路戴云山脉越岭隧道群沿线不良地质发育、地质构造复杂，线位选择的优劣对工程成败影响巨大，推荐地质条件最优的戴云山脉越岭隧道群线位是向莆铁路地质勘察工作的重点和难点。以三维可视化高分辨率遥感解译、大面积地质调绘、高频大地电磁测深等技术为核心的工程地质综合选线贯穿于越岭隧道群工程地质勘察过程的不同阶段，持续不断的比选和优化越岭隧道群线位和隧址。推荐的戴云山越岭隧道群线位和隧址进出口，成功绕避了洞身各种不利构造和洞口不良地质体，隧道群工程地质条件整体良好，合理规避了各类工程风险，施工进展顺利、铁路运营状况良好，社会、环境、技术、经济效益显著。

关键词:向莆铁路;地质选线;隧道群

1　工程概况

向莆铁路为I级双线电气化客货共线铁路，设计速度200 km/h，预留250 km/h提速条件，线间距4.6 m，长度＞6 km的隧道铺设无砟轨道［1-4］。

戴云山越岭隧道群位于福建省尤溪县中仙乡剑溪村—永泰县城峰镇刘岐村之间，工程起讫里程DK422+810～DK486+365，线路长64.776 km(中有长、短链)，总投资约35亿元。受山间峡谷及溪流的分割成10座隧道，主要长大隧道有戴云山(长15.634 km)、赤岭(长7.098 km)、连亭(长5.971 km)、秀岩(长6.17 km)、高盖山(长17.594 km)等;仅在永泰长庆河谷一带，地势相对低缓，分布有3座大中桥、1座小隧道和长庆车站，其余均桥隧相连;隧道群最大埋深723 m，最浅埋深20 m;隧道总长约占线路长度的94.5%［1-3］。……