铁路车辆通过曲线时的最小半径研究

李长淮

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安　710043)



铁路车辆通过曲线时的最小半径研究

李长淮

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安710043)

摘要:通过对车辆在曲线上的运行特征的分析，从车辆自身通过最小曲线半径、抗倾覆能力的最小曲线半径、满足旅客列车最高运行速度要求的最小曲线半径、满足旅客舒适度与内外轨均磨条件要求的最小曲线半径等因素，建立平曲线最小曲线半径与车辆运行特征间的对应关系;从车辆连挂车钩最小曲线半径、工程允许曲线半径、限坡当量竖曲线最小曲线半径、车辆结构限界要求的最小曲线半径、行车平稳性及舒适度要求的最小曲线半径等建立竖曲线最小曲线半径与车辆运行特征间的对应关系;运用相关的参数，对站线曲线半径标准的选择，进行计算与分析;为站线曲线半径标准及道岔标准的选择，提供系统理论根据，为新一轮《线规》及《站规》与工程具体设计，提供系统理论支持。

关键词:铁路;车辆;平曲线;竖曲线;最小曲线半径;计算方法

1　铁路曲线

铁路曲线有平面曲线及竖曲线两种类型［1-7］。在平面上直线与直线间采用曲线连接而形成平面曲线连接，简称平曲线;在竖面上坡段与坡段采用曲线连接，形成竖曲线。根据线路运行的车辆特征，合理确定曲线设置标准，对降低工程投资，确保运输安全，具有重要意义。本文通过理论分析，提出车辆通过曲线的最小可能曲线半径，为规范修编提供理论支撑。……