十年磨出什么剑？

吴均杰

百万级2.0T SUV。沃尔沃很确定这不是开玩笑。

当2.0T成为豪华大型SUV的入门动力时，Volvo一下把2.0T拔高了，新一代的XC90，凭着2.0T发动机来推动全系车型，T5是2.0涡轮增压，T6是2.0涡轮增压+机械增压，而T8车型则是在T6基础上增加了一套混合动力系统。不过XC90车系的主角，依然是这副涡轮增压和机械增压双管齐下的2.0T发动机。同一副发动机，三种不同的动力模式，T6仍然是XC90的中坚车型，承担着最重要的走量任务，所以T6车型可选配置最丰富，跨度也最大。

在海外的两次XC90试驾，我们都对T8车型赞誉有加，但T6车型呢？我们等待了半年的时间，厂家终于将XC90的试驾车派到了广州，而恰好就是T6，正合我意。

不止2.0T

前文说了，Volvo时将涡轮增压器和机械增压器塞进了发动机舱，为XC90提供动力，在数据表上看，235kW的最大功率和400Nm的峰值扭矩并不见得比只有一个涡轮的2.0T Q7好太多。众所周知，双增压系统复杂程度远高于单增压，不止是多加一个增压器那么简单，润滑系统、冷却系统、进排气管道都要重新定制，以适应双增压的特性和工作环境。毕竟两个增压器加持下，对温度、油液等的要求更高，同时，系统越复杂，出问题的几率就越大。

既然一个涡轮就可以解决问题，为什么要多只香炉多只鬼，塞一个机械增压进去？这是我对Volvo的最大疑问。

在平日上下班都会走的快速路游走一段，我发现我自己可以自问自答了。虽然数据表上看到XC90T6的最大扭矩输出范围是2200～5400rpm，键盘车神们看到这样的数据估计就已经嗤之以鼻：区区400Nm的扭矩还要在这么高的转速才释放，要你何用？……