新能源车设计有何不同？

陈秀娟

Q：传统动力汽车设计与新能源汽车设计有何不同之处？

Q：新能源汽车设计除突出环保理念外，还会进行哪些差别化的设计来强化消费者对新能源汽车的购买热情？

“仅按动力方式区分两种车型，在设计上看不出传统动力汽车与新能源汽车有什么太大不同。”阿尔特创意设计总监张自然开门见山对记者道出了自己的观点。对此，张自然还举了一个很形象的例子，他举例说道：“就好比链条传动自行车和皮带传动自行车，整体设计不会有什么不同。”

有独无偶，吉利汽车设计师张文利也指出，传统动力汽车设计与新能源汽车设计在整体设计上相同。另外，张文利更强调了由于传统汽车与新能源汽车在消费者、营销、环境、模式和市场几个方面上的很大区别，而导致设计细分会有所不同。张文利表示：“仅从设计的角度讲，二者的布置不同、空间不同、使用方式不同、体验不同，这就会有细分不同，但整体设计相同。”

此外，广汽研究院副院长张帆也表示：“实际上，传统能源汽车和新能源汽车唯一的区别就是动力来源不同：一个用燃油来驱动，另一个用电池来驱动。而其他地方的设计则基本上相同，包括空气动力性噪声以环保材料等，这些都不应该成为两种车的不同所在。不过现阶段这两种车在设计上还是有些不太一样的地方，主要表现在整体车型布置以及特意强调的差异化外观这两个方面。”

设计细分不同

那么，新能源汽车与传统动力汽车在设计细分上的不同之处具体体现在哪些方面呢？

在张文利看来，目前的新能源汽车多偏向于电动汽车，而电动汽车与传统汽车的动力系统不同，导致二者所占用空间不同。所以，与传统汽车比较，电动汽车的结构会更加灵活，这也导致电动车在造型设计上会变得更加灵活。

对此，张文利对《汽车观察》举例：“如电动汽车使用电机取代了发动机，前后悬会腾出很大一部分空间，四个轮子可以尽可能往外扩张，A柱也不会受原有发动机大小的局限，调配的空间更大，电动车的电池不影响温度和续航等工程条件下，布置在车身前中后也很自由，这些会使车身姿态调配的方式会多样化；在满足法规条件下，轮子尺寸、前脸格栅、车灯这类细节的造型也会有更自由的设计空间，甚至可以说比特斯拉，宝马i系列电动车更超前、更夸张；内饰里边电子电器会更突出，按键会很少，功能尽可能集成在一块屏幕里，车联网运用更突出，线上运用会更丰富，未来更像是一部移动的智能手机，促使整个物联网生态系统滚动发展；此外，采用电子换挡机构、Console有更多空间做造型，甚至可以取消。”

总而言之，电动汽车相比传统汽车有更多的空间做造型，它可以灵活地做加减法。所以，当下的电动汽车看起来更偏向简洁。

张帆也指出，新能源汽车与传统动力汽车在空间造型设计上会有所不同，主要由两个因素决定：首先，新能源车布置（尤其是纯电动车）其实跟传统动力车不一样，比如新能源车要有一部分的电池空间，有的电池是放在车板下面的，这样的布置会让整个车的地板伸得比较高，再加上新能源车的发动机是一个电机，可能没有传统内燃机占用空间大，所以新能源车发动机仓可以做得比较小，比较典型的例子就是宝马i3，其整车比例会感觉比较高、比较紧凑，这种车型比例让人一眼就可看出跟传统车不一样。

另外，从塑造形象的角度来看，考虑到新能源车也是时代的热点，从市场推广方面出发就需要让人可以明确看出这是一辆新能源车，而不是一辆传统车，所以在这个方面，有的厂家往往要故意塑造一些特征，让人能够清晰辨认出这是一款新能源车，这就导致在外观上，新能源车与传统车不太一样。

另外，张文利坦言，虽然在造型设计上，电动汽车设计起来显得更加灵活，但电动汽车的整个车型开发研究还是基于传统汽车，如底盘系统、车身架构、座椅布置、转向系统等传统架构。在这些领域里，传统汽车在设计上会更成熟，更容易保证产品品质感。

差异化设计

在张帆眼中，设计师的角色实际上更像是一个企业的特种部队，其人员构成必须是一支精兵强将，人数并不是最多的，但其执行的任务却都是特种任务，且都是最高核心任务“，要用最小的代价达到最大的效果，这与一支特种部队能够挽救整个战局的效果是一样的。”所以，对于新能源汽车来说，设计师除了在设计上更突出环保理念外，还能进行哪些差别化的设计来强化消费者对它的购买热情？

对此，张文利的观点是：可以从提高电动车的性能上，比如提高用户的驾驶体验等方面的设计，来强化消费者对新能源汽车的购买热情，“电动汽车相比传统汽车有较好的驾驶体验。比如特斯拉P90D的百公里加速3秒内完成，这是传统汽车里像布加迪威航Super Sport超级跑车才有体验。传统汽车设计，也受供应商影响，反向推理，供应商的技术提高，工程师的要求就能满足，设计师的造型也就更容易实现。每个主机厂供应商能力会不同，这就导致汽车品质会不同，当然差别不会太大，比如内外分缝是0.3-3mm偏差，普通的用户在视觉上会忽视这些。另外，随着价格的不等，感官体验会不同，比如价格越高的车越舒适、品质越高、性能越好。”

而张自然更是有着自己的独到见解。他指出，可以从续航里程方面来挖掘出电动汽车的差别化设计，“如果新能源汽车认真考虑受众的使用需求特点，也能挖掘出改变整体设计的不同之处。比如目前传统汽车和新能源汽车因为续航里程以及基础设施建设等原因，可以以长途需求和短途需求来划分，从这个角度来切入设计，会给设计师带来更多的发挥空间，来创造出更有针对性的设计。”

张帆则提出，可以从市场策略上来倒推新能源汽车的造型设计，“很多时候，造型设计都是为市场策略做服务的，什么样的造型、什么样的风格，应与市场目标要达到什么样的效果以及面对什么样的人群相一致。”