对加强非正常应急处置的思考与对策

安子俊

摘 要：侯马车务段是太原局管内最大的车务站段，管辖车站、车间64个、营业里程1029.534公里。站多、线长、跨度大，有5个局间分界口站与郑州、西安局衔接。高铁、普速并存，双线自闭、单线半自闭设备同在，电气化、非电化区段混跑，不仅安全管理、运输组织的难度大，而且设备故障等非正常情况多发、应接不暇，应急处置的及时性、准确性、主动性上难以保证。为此，对加强非正常应急处置的有效方法进行了专题调研。

关键词：应急；管理；衔接；处置

中图分类号： D631 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）11-87-2

1 结合段情，加强非正常应急处置的必要性

通过该段典型事例分析、与现场职工座谈、向设备部门请教等方式，对近期发生的非正常应急处置进行了深度分析，就非正常应急处置不当的潜在安全风险进行了认真研判，把非正常应急处置摆在了急需加强管控的重要议事日程。

1.1 极易造成安全风险的加大

电务、工务、供电等部门的设备故障发生后，车务部门应当积极组织应急处置，帮助设备部门在最短的时间内恢复正常，力争减小对运输秩序的影响。但是应急处置不当、不周、不到位，势必造成在应急处置过程中加大了安全风险，甚至引发安全事故。主要表现在三个方面。一是出现红光带、列车占用丢失等故障，不坚决执行“拦、停、扣”制度，盲目放行，易造成事故的发生。二是出现道岔失去表示、转动异常等故障，非正常行车组织不力，扩大影响，易造成耽误列车事故。三是发生非正常后，除影响行车安全外，在车务部门现场组织等方面还会产生连锁反应。……