想拿白金牌真的很难？

张研

自第二批C-ECAP中国生态汽车评价成绩公布以来，首枚白金牌的诞生一直是热议的话题。面对严苛的评价标准，想要获得白金牌评价都需要哪些实力成为了很多人关注的焦点。其实，白金牌评价也绝非高处不胜寒，正如各领域的佼佼者一样，虽不是无懈可击，但也要面面俱到。

第二批参评车型中，一汽-大众汽车有限公司的高尔夫2016款1.2TSI自动舒适版以90.40分的成绩超越白金线0.40分成为首款C-ECAP白金牌评价车型。在各个单项成绩中，既有亮点，车内噪声这个公认的高难度项目拿到了满分；又无弱项，所有评价项目的得分率均在80%以上，其稳定性和全能性令人印象深刻。在车内空气质量项目上，高尔夫2016款1.2TSI自动舒适版的得分率为81%和综合油耗的得分率一致，这两项也是其相对薄弱的环节。有害物质方面其实与前二者相仿，当然，82%的得分率也是相当不错的。尾气排放上得到了26.250分，得分率88%，车内噪声拿到满分，将平均成绩拉高一个档次。

其实，对比第二批参评的其他车型，高尔夫2016款1.2TSI自动舒适版在某些单项上并不算是最为优秀的，例如车内空气质量方面输给传祺GS4 2015款200T G-DCT舒适版车型14个百分点，而尾气排放项观致3轿车2016款1.6L 6挡自动致能型得到了满分，所以，没有真正意义上的短板才是其最终摘得白金牌的敲门砖。

通过高尔夫2016款1.2TSI自动舒适版车型的评价过程和最终成绩不难看出，C-ECAP评价体系是一个相当全面的综合评价规程。这首先是因为，生态性能本身的涉及内容就十分广泛，要想综合考量一款产品的生态设计水平不但要花费一定时间来模拟真实的行驶过程，同样要有全备的检测手段来给出科学准确的判断。拿车内空气质量来说，利用气相色谱仪测量车内苯类、醛类等有机挥发物的含量，需要车辆在检测环境内长时间静置，以达到挥发物质的挥发量趋于稳定。我们在日常用车时，长时间驾车的机会是有限的，大部分时间内，车辆可能会处在停放状态，在车内空气不流通的情况下，这些有机物充分挥发，所以这时我们去使用车辆，其内部的空气质量是最为糟糕的，而试验室则正是模拟这样极端条件来完成评价工作的。

然而想拿白金牌还是需要一点儿硬实力的，高尔夫2016款1.2TSI自动舒适版车型的车内噪声项给出了标答，不高于55dB的车内噪声值可以算得上是会议室级别的水平了。我们知道，车内噪声的主要来源是底盘和轮胎在行驶时产生的摩擦和撞击等声响，还有就是风噪。对于前者来说，增加底盘隔音和振动吸收配置可以大幅度解决来自底盘传递出来的噪声，另外在轮胎选择方面稍作调整亦可以得到更多改善。而对于后者来说，除了在车门、窗等密封处做到严丝合缝之外，很大程度上还取决于车身的空气动力学设计，而首当其冲的便是A柱设计，良好的A柱设计能够有效地减小气流分离区所产生的空气漩涡，而该漩涡则是车辆风噪的主要来源。

根据相关法规，到2020年，乘用车新车平均燃料消耗量直指5.0L/100km，排放标准更是一再升级。其实，对于车辆的生态性能来说，尾气排放和综合油耗这二者息息相关，较低的油耗对于尾气排放来说是有一定帮助的。近些年，类似分层燃烧、缸内直喷等技术已经不再是稀罕物，这些技术的应用也是从源头上做到惜“油”如金，更少的燃油消耗，势必会让排放更加环保一些，两项成绩可以说是相辅相成，这一点从参评的各款车型上均有所体现。

需要再次强调的是，C-ECAP评价是对车辆生态性能的全面考量，综合能力是获得好成绩的重要素质。在个别方面的突出并不能完全说明产品的生态实力，毕竟评价的标准是全方位的，而且是覆盖车辆整个生命周期的。