荣威RX5互联网汽车光有马云站台还不够

JOJO

今年早些时候，上汽集团在北京车展上放出了旗下自主品牌荣威与国内互联网巨头阿里巴巴合作生产的全球首款量产互联网汽车RX5。而在RX5近期的发布会上，阿里巴巴董事长兼CEO马云亲更自站台，并表示“会买几辆送给朋友”。

浮于表面的车联网

不得不说，荣威RX5在“互联网化”这点上，比起其他厂商显然“厚道”多了。然而RX5所大力宣传的互联网功能，却仍然少了那么点吸引力。作为国内互联网三巨头之一，阿里巴巴在互联网领域对大数据的收集和应用能力毋庸置疑，可到了汽车领域，汽车厂商却不会给阿里巴巴肆意收集数据的权力。

众所周知，要想得到用户使用汽车的各项数据，汽车厂商的CAN总线协议是一道必须迈过去的坎儿。可CAN总线事关汽车的正常行驶，保守的汽车厂商并不会向其他厂商开放，这与互联网企业追求共享和开放的气质截然不同。因此真正意义上的深度合作是很难达到的，以至于市面上的各大车载系统在功能上也触及不到用户的痛点，难以收集到更有意义的数据。这也是为什么国内的车联网初创企业的产品，都是千篇一律的不涉及CAN总线的OBD（车载诊断系统）产品的主要原因。

而在这方面做得最好的，也许只有作为科技企业身份所为人熟知的特斯拉了。作为第一方厂商，特斯拉能够基于对车辆数据的深度收集，给产品定制出更有价值的功能，辅助驾驶功能Autopilot就是一个不错的例子。此外，通过对自家产品CAN总线协议的掌握，也可以让车载系统的人机交互不仅仅局限于车机屏幕之中，通过与数字化的仪表盘及各个总成的联动，能够给予用户更为统一的体验，这些都是第三方厂商难以实现的。……