“拥堵”凭什么要收费？

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“拥堵”凭什么要收费？

徐同昕

主要研究方向包括新能源汽车、汽车收费、交通行为等，并长期观察汽车产业和市场；

车迷、房车迷、摩托迷。

今年5月底，在北京举行的雾霾治理协商会上，北京环保局和交通委等部门都明确表示已经制定了关于在北京征收拥堵费的政策和技术的初步方案。这件事情一经媒体报道，就引起了不小的关注。为了治理拥堵，北京已经出台了对于私家车的各种限制，买车要摇那万年不中的号，即使运气爆棚买上了，也不是想开就能开，还得受限行政策的限制，轮到你的车牌号了才能上路。实行了这么多政策，“首堵”似乎依旧。现在又要向车主们收钱，很多人不禁会想，有关部门的目的到底是给首都的道路“减负”，还是给老百姓心里“添堵”？

其实，征收“拥堵费”并非是北京政府首创。早在2003年，英国伦敦就已经在中心城区开始征收拥堵费。进入伦敦中心区的私人车辆，每天需要一次性缴纳11.5英镑的拥堵费。在之后的几年里，新加坡、意大利米兰、瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡都以不同的形式征收了拥堵费。而且普遍认为，征收拥堵费的效果不错。实行了10年的拥堵费政策之后，伦敦市中心的车流量下降了10%，同时每年带来2.6亿英镑的收入，相当于伦敦交通部门一年总收入的8.5%。

为什么这些城市都执行了“拥堵费”政策呢？在人口密集的大城市，相对于人口的道路面积不可能无限增加，如果随着经济发展，几乎家家都有车，道路资源就一定是一种稀缺资源。……