地铁车站洞桩法施工对地层沉降影响研究

王 峥 峥，　郭 翔 宇

( 大连理工大学 土木工程学院, 辽宁 大连　116024 )



地铁车站洞桩法施工对地层沉降影响研究

王 峥 峥*，郭 翔 宇

( 大连理工大学 土木工程学院, 辽宁 大连116024 )

摘要：结合大连地铁松江路车站的工程条件，运用有限元软件MIDAS-GTS建立车站结构-地层三维模型，得出了地表沉降、沉降槽以及塑性区的发展规律．结果表明：地表沉降依照施工过程具有阶段性，导洞施工是控制地表沉降的关键阶段；最大地表沉降及最终地表沉降均符合60 mm的控制基准，故洞桩法在控制地表沉降方面是有效的；沉降槽形态及深度受群洞效应影响，且与结构埋深及施工方式有密切关系；塑性区主要产生于导洞阶段，洞桩法基本抑制了塑性区的发展．

关键词：地铁车站；洞桩法；地表沉降；沉降槽；群洞效应

0引言

随着中国城市化的进展，密集的地面建筑及拥堵的交通成为制约城市发展的主要问题．地下轨道交通作为一种新兴的运营方式，成为解决城市问题的理想方案．

地下轨道交通的发展离不开地下车站的建设，而地下车站的施工往往由于其埋深浅、断面大而产生较大的地面沉降，影响地面建筑物的安全．故有效地控制施工期间的地表沉降，便成为地下车站施工的关键问题．

洞桩法是近年来发展起来的针对城市软土地层中浅埋暗挖结构的施工方式[1]，在控制地表沉降方面逐步显示出其优越性．北京地铁东单站首先采用了洞桩法施工，地表沉降控制在15 mm，有效保护了地上结构的安全[2]．袁扬等[3]结合北京地铁6号线朝阳门车站工程对洞桩法导洞开挖方案进行优化，指出相比于先开挖下导洞，先开挖上导洞可以更好地控制地表沉降槽的形状和管线的变形；……