中低速磁浮线F型钢轨轨道接头伸缩调节器结构设计

李 艳　蔡文锋　颜 华

（中铁二院工程集团有限责任公司科学技术研究院，610031，成都∥第一作者，工程师）

中低速磁浮线F型钢轨轨道接头伸缩调节器结构设计

李 艳蔡文锋颜 华

（中铁二院工程集团有限责任公司科学技术研究院，610031，成都∥第一作者，工程师）

摘 要中低速磁浮线既有的轨道约束方式和一般接头结构无法适应轨缝伸缩量超过40 mm的轨道设计要求。本设计的轨道伸缩调节器结构，将纵向间隔设置的钢轨枕单元，通过纵向连接板和筋板结构连接成一个整体；并在纵向连接板上考虑地脚螺栓式、弹条扣压式和扣板式三种约束方式，从根本上改变了既有轨道结构及其约束方式。轨道伸缩调节器结构可使桥梁和轨道之间产生相对运动，以释放桥梁过大的纵向伸缩变形，从而减小大跨度桥梁伸缩量对行车的影响。

关键词中低速磁浮线；轨道伸缩调节器；结构设计

Author＇s address address Science and Technology Research Institute，China Railway Eryuan Engineering Group Co.，Ltd.，610031，Chengdu，China

中低速磁浮线以其成熟的常导电磁铁吸力型悬浮、导向技术以及国内近10年的试运线成功经验，逐步在众多城市轨道交通制式［1］中脱颖而出，具有广阔的市场应用前景。

中低速磁浮轨道结构主要采用钢轨枕型式，轨道自上而下主要由感应板、F型钢轨（以下简为“F轨”）、伸缩节、连接件、紧固件、H型钢轨枕、扣件、道床等部分组成，以轨排为单元整体铺装。两段F轨的通过接头进行连接。考虑中低速磁浮车辆悬浮控制系统特点和车辆行车需要，F轨的接头轨缝大小是受到限制的。在城镇建设行业标准CJ∕T 413—2012《中低速磁浮交通轨排通用技术条件》［2］中，定义了I型、II型和III型三种F轨接头，但其可承受的轨缝伸缩量亦是有限的，轨缝伸缩量变化范围仅为10～40 mm。……