罗河铁矿环形井底车场柔性化设计改进

何晓文

(安徽马钢罗河矿业有限责任公司)



罗河铁矿环形井底车场柔性化设计改进

何晓文

(安徽马钢罗河矿业有限责任公司)

摘要马钢罗河铁矿针对车场运输能力不足，环形车场生产与基建、维修之间的刚性制约等问题，采取加大曲线半径、新增独立空车道、创新设计“柔性组合式井底车场”等措施，消除了原车场各穿脉运输平巷的刚性弱点，提高了车场的整体运输能力。

关键词井底车场环形折返式柔性设计

罗河铁矿为新建特大型井下矿山，于2007年1月经国家发改委核准，被列入安徽省“861”行动计划重点工程建设项目。罗河铁矿位于安徽省合肥市庐江县境内，采矿权面积为4.76 km2，批准储量为3.4亿t，矿床平均全铁品位为34.47%。矿体形态为不规则似层状，走向长1 911 m，宽1 099 m，厚度2.03～141.68 m，平均59.66 m，埋深445～813 m，倾角10°～12°。矿山规划规模为1 000万t/a，分期开发。一期开采规模为300万t/a，产品为全铁品位为65%的铁精矿96.87万t和硫品位为43%的硫精矿26.5万t。矿山采用竖井开拓、阶段或分段空场嗣后充填采矿法，井底车场为有底部结构环形车场，在基建及试运行阶段发现线路设计技术标准偏低，运输能力不足等问题。为此，根据矿山规划发展总体要求，东区井底车场按照530万t/a进行了柔性化设计改进，改进后满足了现场生产要求。

1井底车场原设计存在的问题

1.1原设计方案

(1)总体平面设计。车场整体平面结构为大环形状、近南北向布置，主副井及调车场位于车场北部，车场南部共设7条运输穿脉(以下简称1#～7#穿)，穿脉北端设运输联道(以下简称北环)将其连通，空车道与1#穿连接，重车道与北环连接；……