合肥市裕溪路高架龙塘互通立交设计方案

杨鹏飞， 朱根平

(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230088)

合肥市裕溪路高架龙塘互通立交设计方案

杨鹏飞， 朱根平

(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230088)

城镇化进程的飞速发展对城市对外交通系统提出了新的挑战，城市出入口不仅是城市道路网的重要节点，也常常是交通的瓶颈和事故频发点，基于对城市出入口道路交通运行情况的理解，通过介绍合肥市裕溪路高架桥龙塘互通立交设计方案，为城市出城口快速路与高速公路收费站的交叉改造设计方案提供新的思路。

城市快速路；连续交通流；高速收费站；互通立交

自2013年春节开始我国全面实行部分节假日高速免费政策以及高速公路推行不停车收费(简称ETC)模式以来，节假日期间城市收费站出入口极易出现排队拥挤的现象，由于收费政策、收费模式以及收费站改扩建后的通行能力的变化，城市出城口道路与高速公路收费站交口的车流密度出现了质的变化，由以前的间断性车流变成了连续性车流，而城市道路(除快速路外)全部为间断流的交通特性，两者的特性是不匹配的，因此，只有将城市道路所能提供的交通方式由间断流(灯控平交口)改造为连续流(无灯控立交)，形成立体交通，提高通行能力，才能实现道路交通特性与车流特性相匹配，才是解决堵车的长效办法。

1 项目概况

合肥市裕溪路(钟油坊路-桥头集路)工程位于合肥市瑶海区及肥东县撮镇内。起点位于裕溪路与龙岗路交口，沿线经周谷堆农产品批发市场、二十埠河、绕城高速、三十埠河、合宁高铁，终点至桥头集路终点至裕溪路与桥头集路交口东侧。全长8.51 km，路线总体呈东西走向。道路等级为城市快速路[1-3](地面系统为城市主干路)，高架[4]系统为双向6车道，规划红线宽50 m。

2 龙塘交口现状

现状裕溪路与合宁高速收费站接线为地面平交(图1)，受信号灯控制。交口两侧主要为绿地、临时用房、已拆迁空地、河流等.

图1 龙塘收费站平交道口现状

3 相关规划

(1) 区域用地性质规划。根据《合肥市土地利用总体规划》(图2)、《合肥市瑶海区大兴镇总体规划》、《肥东县总体规划》，该交口两侧为绿地，并预留了单喇叭互通的规划用地。

图2 土地规划图

(2) 道路规划。合肥市快速路网规划(图3)为“目字型十二射”。本项目与高亮路一起组成“十二射”中的一条射线.

图3 快速路规划图

(3) BRT交通规划。本项目为合肥市快速公交规划(图4)为“一环多线式组合线网”的组成部分。

图4 BRT交通规划图

4 龙塘互通节点分析

(1) 合宁高速公路(安徽段)起自安徽省合肥西郊大蜀山，终于苏皖交界的吴庄，全长约133.43 km，为上海至成都的沪蓉公路和上海至伊宁312国道的重要组成部分。目前，合宁高速正在进行4改8的扩建，龙塘收费站道口由4进6出，增加至8进12出。

龙塘收费站为合肥市东南部片区重要的高速公路出入口，随着合宁改扩建及裕溪路的快速化改造，裕溪路与龙塘收费站接线现状地面灯控平交已不能满足快-高之间的联系需要。

(2) 交通量预测与通行能力分析：裕溪路是中心城区、东部组团与高速快速衔接的重要通道，也是合肥市东向重要高速出入口，其高架系统主要承担长距离快速通行功能，地面系统承担收集沿线中、短距离生活性交通，更好的为沿线地块服务，项目建设可减小过境交通流与沿线交通流的相互干扰，利于提高市内外交通转换效率。

根据交通量调查、预测和分析，龙塘互通立交[5-9]拟建项目规划年主要节点交口流量流向图(图5机动车晚高峰小时流量)。

图5 交口高峰小时交通量

5 设计方案

5.1 前期论证方案

(1) 方案一：裕溪路高架分幅跨越高速公路，后通过调整左右幅高架的标高，设置双Y型互通立交(图6)，裕溪路高架东西方向与高速接线采用全定向匝道快速连接，利用现状高速接线两侧空地新建300 m高架桥梁。

图6 方案一效果图

优点：① 可充分利用既有道路及现状平交匝道用地，无需占用路北规划用地，布局紧凑，匝道指标较高。 ② 高架桥直接接入高速收费站，可实现高架交通与高速不间断对接。③ 通过龙塘收费站广场的交通转换后，即可在该互通处实现客货分流。

缺点：增加了高速收费站出口进入互通的匝道数量，加大了驾驶员识别出入口的难度和时间，不同车型选择匝道出口时交织、干扰,易造成收费站广场的拥堵。

(2) 方案二：该路段采用地面快速方案，裕溪路主线自拓宽既有桥孔下穿高速后上跨现状平交口，并增设单喇叭互通立交(图7)。

图7 方案二效果图

优点：工程投资低，便于车辆识别、交通组织简单，龙塘收费广场不易出现拥堵。

缺点：① 需拓宽既有高速桥孔，现状裕溪路利用率低，施工严重影响裕溪路及高速公路正常通行。② 对裕溪路主线直行交通行车干扰大。③ 需利用规划用地，征地拆迁量较大。

5.2 最终实施方案

裕溪路地面道路下穿既有高速桥孔(双向八车道)，在原高速收费站出口处新建一座匝道上跨裕溪路的B型单喇叭互通，连接裕溪路地面道路。裕溪路高架桥在高速公路西设置上下匝道，主桥(42 m+70 m+70 m+42 m)组合上跨高速公路，并上跨互通跨线桥匝道，在龙塘路东高架落地，不与收费站直接相接。互通西侧交通量可通过上下匝道与高架相接，互通东侧交通量可在龙塘路东高架落地主辅进入口与地面快速路相接(图8)。

图8 实施方案渲染图

优点：① 由于高架桥不允许货运车辆通行，高架桥不与收费站直接相接，减少了高速货运车辆进入交口的辨别难度及误入高架的几率，减少了应不同车型选择匝道相互干扰造成的高速收费站的拥堵。② 利用了现有裕溪路下穿高速的桥孔，减少了因拓宽桥孔造成施工期间的通行困难。③ 互通接入地面辅道，后通过主辅进入口与快速路相连，减少了对主线交通的干扰。④ 互通规划用地已预留，满足用地规划。

6 结束语

高速出入口与城市道路交叉设计应综合考虑城市用地、道路、公交等相关规划、交通量、交通系统用户特征、不同车型的相互干扰，路段、匝道的通行能力以及高速公路，城市规划、建设等部门的意见。

[1] CJJ 37-2012,城市道路设计规范[S].

[2] GTJ B01-2014,公路工程技术标准[S].

[3] CJJ 152-2010,城市道路交叉口设计规程[S].

[4] 唐振忠.合肥市金寨路高架桥总体设计[J].工程与建设，2011,25(6)：768～769.

[5] 岑乐陶.城市道路交通规划设计[M].北京：机械工业出版社，2006.

[6] 王 华.探讨城市互通立交设计的特点[J].工程与建设，2009,23(4)：490～491.

[7] 席红岩.互通立交设计中应重视的问题[J].工程与建设，2009,23(2)：214～216.

[8] 汪 浩.城市互通立交设计思路探讨[J].工程与建设，2011,25(6)：781～782.

[9] 杨少伟.道路立体交叉规划与设计[M].北京：人民交通出版社，2000.

2016-08-29；修改日期：2016-09-02

杨鹏飞(1979-)，男，安徽来安人 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司高级工程师．

U412.3521

A

1673-5781(2016)05-0618-03