50多年来中国民航飞机能耗的生态足迹变化

何吉成

交通运输部规划研究院环境资源所, 北京 100028

50多年来中国民航飞机能耗的生态足迹变化

何吉成

交通运输部规划研究院环境资源所, 北京 100028

民航是我国重要的交通运输方式之一, 但我国至今尚无民航运输行业能耗生态足迹的研究报道。基于我国民航飞机能耗统计资料, 计算了 1960—2013年我国民航飞机能耗的生态足迹及其强度变化, 并与铁路机车和道路机动车能耗生态足迹进行了比较。结果表明： (1)从1960年至2013年, 我国民航飞机能耗生态足迹连年增加, 其值由1960年的0.86万hm2增加到2013年的450.97万hm2, 年均增加8.5万hm2。(2)从1960到2013年, 我国民航飞机能耗的生态足迹强度呈逐年降低态势, 其值从1960年的2.09 m2·换算吨公里-1降至2013年的0.66 m2·换算吨公里-1, 年均降低0.027 m2·换算吨公里-1。(3)我国民航飞机能耗的生态足迹远低于机动车能耗的生态足迹, 但逐渐接近并超过铁路机车的能耗生态足迹。

中国民航; 飞机能耗; CO2排放量; 生态足迹

1 前言

民航是我国交通运输体系的重要组成部分, 随着我国经济的快速发展, 近20年来我国民航运输业以每年20%左右的速度递增[1], 我国民航运输总周转量已连续数年位居世界第二位[2], 成为名副其实的航空大国。在民航运输中, 飞机发动机耗用燃油会直接将 CO2排放在万米左右的平流层, 所产生的温室效应要比地面排放大 4倍左右, 对全球变暖的影响更直接、更明显[3], 因此, 其碳排放问题日益受到关注。生态足迹(Ecological Footprint)是指能够持续地提供资源或吸纳废物的、具有生物生产力的土地面积。……