丘陵、平原区客货共线铁路混凝土简支梁梁型选择

麻文娟

（中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安　710043）



丘陵、平原区客货共线铁路混凝土简支梁梁型选择

麻文娟

（中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安710043）

摘要根据铁道部经济规划研究院发布的通用图，适用于200 km/h客货共线铁路的混凝土简支梁图有T梁与箱梁共两个系列，在这两个系列的图纸中并无明确其各自的适用条件。本文结合黔张常铁路的桥梁设计，探讨了客货共线铁路简支梁梁型的选择问题，分析了不同梁型的优缺点及其适用条件，对类似项目设计有一定的参考价值。

关键词铁路桥梁；勘察设计；客货共线；简支梁；梁型比选

目前，针对200 km/h的客货共线铁路，桥梁上部结构中常用的混凝土简支梁有简支T梁、简支箱梁两种形式可供选择。两种梁型的对比见表1。

表1　箱梁、T梁对比

通过表1可以看出，箱梁动力性能优良，与环境的相容性好，特别是设置声屏障施工方便；而简支T梁造价低，运架方便。究竟选择哪种梁型更好目前尚未有现成的经验可资借鉴。本文根据黔张常铁路东段（张家界—常德）的设计，谈谈这方面的认识和体会。

1　黔张常铁路桥梁设计简述

黔江至张家界至常德铁路，自渝怀铁路黔江站引出东行，沿途经重庆市黔江区、湖北恩施州、湖南湘西州、张家界市，在张家界市与焦柳铁路衔接后，向东经桃源县至终点湖南省常德市，正线建筑长度337. 613 km。

全线共有桥梁97. 647 km/176座；其中正线桥梁89. 885 km/171座，占线路长度的26. 6％。全线最高桥为阿蓬江特大桥，桥梁高度145 m（桥长1287. 85 m，最高墩高128. 5 m）。……