营盘隧道洞顶路面开裂处置研究

田宏月

摘要：随着我国山区高等级公路的发展和建设规模的不断扩大，山区公路隧道的建设也日益增多。隧道在修建过程中的爆破开挖或不良地质引发的次生灾害会对其相邻构建筑物产生一定的影响。本文通过对贵州省盘兴高速公路中营盘隧道洞顶公路路面开裂情况的具体分析，通过地质雷达初步探测溶洞位置及规模，地表注浆结合洞内管棚确保顺利通过路面开裂段，为类似工程事故的处理提供参考和借鉴。

关键词：公路隧道；地质雷达；超前地质预报

0.引言

贵州省盘县至兴义高速公路项目主线起于六盘水市盘县的海铺，与沪昆国家高速公路和六盘水至盘县高速公路相接，终点接已建成的汕昆国家高速公路黔西南州兴义东互通。盘兴高速公路主线全长88.943公里，设计时速80km/h，全线共设置上下行分离式隧道（含小净距）13座，全长15849m（双幅平均长）。本项目营盘隧道在开挖过程中由于溶洞填充物塌落引起地表路面下沉及开裂，本文依托贵州省盘兴高速公路营盘隧道洞顶路面开裂事故的实际处理方法和经验，总结一种切实可行的处理方案。

1.工程概况

营盘隧道从山体下部穿越山体，隧道穿越山体地属高原中山区。根据区域地质资料、野外地质调查并结合钻探、物探成果，隧址区地层为从上至下为：第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）、第四系全新统坡洪积层（Q4dl+p1）、二叠系下统茅口组（P1m）及二叠系上统峨眉山玄武岩（P2B）。根据区域地质资料，隧址区构造部位位于普安山字形构造区，主要构造线呈北东向展布，由一系列褶皱和断裂组成，控制了测区河流峡谷的主要走向及岩溶发育基本特征。……