209P（206P）型转向架基础制动装置段修应注意的问题

撰文/李引弓

■410014 广铁安监办驻长沙车辆段验收室 湖南 长沙



209P（206P）型转向架基础制动装置段修应注意的问题

撰文/李引弓

■410014 广铁安监办驻长沙车辆段验收室 湖南 长沙

摘要：对209P、206P型转向架检修过程中基础制动夹钳杠杆和杠杆吊座错装，发生原因及危害进行分析，并提出解决方案。关键词：转向架；检修；基础制动；危害；方案

25G、25B型客车除早期生产的装用209T、206G型转向架外，大部分装用209P和206P型转向架，均采用盘型制动。盘形制动基础制动装置的结构比较简单，各种拉杆杠杆可以小型化，直接安装在转向架上，能减轻车辆自重；不用闸瓦直接磨耗车轮踏面，可延长车轮使用寿命；制动性能比较稳定，可减少车辆纵向冲动；同时制动缸安装在转向架上，制动时动作迅速，可提高制动效率；采用高摩擦系数的合成闸片，可以增大制动力，缩短制动距离，并可延长闸片的使用寿命。

问题提出

2015年12月9日，在对YZ25G3 47937转向架进行交验时发现，第三位单元制动缸基础制动单元安装异常，小吊发生抗劲，如图1。经仔细检查分析，发现为该制动单元夹钳杠杆吊座错装，如图2。

图1

图2

结构分析

209P/206P转向架在设计时因考虑不同车辆自重及载重状况下，需要不同的制动倍率，因此在基础制动装置采用了不同的杠杆比。为了保证不同杠杆比的夹钳杠杆在相同的构架制动吊座上安装（保证构架制动吊座的通用性），设计了与不同杠杆比夹钳配套的杠杆吊座，相关尺寸如下：

产生危害

根据对209P/206P转向架基础制动装置进行分析可知：