西安咸阳机场双跑道运行总结

杨宁燕西北空管局管制中心塔台管制二室

西安咸阳机场双跑道运行总结

杨宁燕
西北空管局管制中心塔台管制二室

西安咸阳机场2012年实施双跑道运行，飞行量保持了强劲的增长态势，日均流量以年均13%的增速，从528架次增长到761架次，预计2016年，日高峰将突破900架次，继续创造咸阳机场新的保障记录。取得如此骄人成绩，与空管部门不断追求技术突破，持续挖掘双跑道的运行潜力是分不开的。经过三年多实际工作的检验，混合运行具有较强的灵活性，能够较大的发挥双跑道的运行效率，增加跑道容量，减少航班延误，同时，也存在一些不足或有待完善的方面，因此，总结双跑道混合运行经验，发挥长处，完善缺陷，对于实现双跑道独立运行，进一步提高机场容量和运行效率具有十分重要的意义。

一、做好前期准备工作

在双跑道混合运行前期各相关部门做了充分的准备。

（一）制定详细的进近运行方案和塔台地面指挥方案。规定了平行双跑道独立离场和相关进近的运行条件，塔台、进近管制室根据运行条件灵活应用不同的运行模式，充分发挥了双跑道的运行效率；根据西安进近管制区飞行流的分布和进离场航线的特点，规定了不同方向飞行流使用跑道的规定，总体采用了“南进南降，北进北降，南出南起，北出北起”的原则，有效地均衡了总体流量，使进场飞行流更加有序，离场飞行流更加顺畅，减少了进离场的飞行冲突，提高了跑道的使用率。

（二）优化进离场扇区设置。根据双跑道独立起飞和相关进近的特点，采用“水平和垂直”相结合的原则优化了扇区划分，离场、进场扇区根据使用跑道的不同而动态变化，区域的流量得到了均衡分布，扇区与扇区之间的协调更加顺畅，扇区空域得到了充分的利用。

（三）修订塔台、进近间管制协议。制定了科学严格的五边间隔要求，尤其是平行跑道相关进近的斜距间隔，另外，根据离港的不同方向，规定使用不同的起飞跑道，使离港航班起飞有序，有效地避免了空中的飞行冲突，规定了中断进近和复飞的指挥方案。

（四）加强管制人员培训。人员培训是确保运行成功的一个关键部分，运行前，我们通过理论学习、模拟机训练，管制员熟悉了进离场程序、扇区的运行、平行跑道相关进近五边间隔的调配，塔台管制员利用塔台模拟机训练五边间隔的判断，离港航班进跑道的时机，复飞的指挥，熟悉地面滑行路线，地面冲突的调配。

（五）优化完善设备和席位设置。平行双跑道相关进近对设备没有特别的要求，为加强五边的监控，我们在两个塔台管制席位设置了监控位，加强了五边间隔的监控，有效地避免了五边切错跑道的不正常情况。

二、科学论证，确保安全，稳步提升机场保障能力

（一）通过模拟仿真，预估保障能力。采用管制员工作负荷评估的方法，我们通过模拟机模拟对独立起飞和相关进近的跑道容量进行了粗略的评估，通常情况下，管制员工作负荷达到80%的程度，跑道容量可以达到51架次/小时，能够满足日均800架次的运行需求，实施平行跑道独立起飞和相关进近运行模式使总体运行效率和跑道容量有明显提高。

（二）全面查找危险源，制定有效的应对方案，做好风险管控工作。采用独立起飞和相关进近，毫无疑问，相对于隔离运行模式具有较高的风险性。隔离运行时，一条跑道主用于起飞，另一条跑道主用于降落，起飞和落地的航空器不会因使用跑道产生冲突，而采用平行双跑道独立起飞和相关进近，对于起飞的航空器，由于两条跑道同时起飞，存在一定的风险，对于进近的航空器，除要考虑单跑道的尾流间隔，还要考虑两条跑道之间航空器4公里的斜距，地面滑行较隔离运行也复杂得多。

（三）审时度势，灵活选择运行模式，提高整体运行效率。实施平行双跑道独立起飞和相关进近运行模式，虽然存在一定风险和难度，但我们在运行方案、培训、协调等方面做了大量有效的工作，管制员现在已经熟练掌握了运行规律和难点，根据实际飞行流量，灵活选择相应运行模式，繁忙时段，采用平行双跑道独立离场相关进近运行模式，空闲时段，采用隔离运行模式或单跑道运行模式。同时，根据航班所处停机坪的不同，在确保安全和顺畅的前提下，采用就近跑道起降，大大缩短航空器飞行距离和滑行距离，为航空公司节省燃油和时间成本。

三、精益求精，克服瓶颈限制，为双跑道独立运行做好全面准备

随着西安咸阳机场航班量的持续快速增长，双跑道混合运行中也暴露出了一些问题，空域结构、地面运行、运行标准等方面给机场整体运行的安全和顺畅带来了一定的困难。

（一）空域结构

跑道容量主要受限于空侧和地侧两个方面。在空侧方面，机场周边的空域条件并没有得到根本的改善，跑道运行模式的变化提高了机场通行能力，但受可用空域的限制，在高峰时段，进出港航班均会受到较大影响，机场的运行效率很难得到进一步的提高，空域的问题是制约西安咸阳机场跑道容量进一步提高的主要因素。

（二）地面运行

在地侧方面，跑道构型、滑行道布局和停机位分布情况直接影响跑道容量。由于机场滑行道设计的先天不足和机场东侧滑行道尚未建成，没有形成有效的回路，起飞和落地航空器的滑行路线、滑行时间都相对较长，在独立离场相关进近两种模式的运行情况下，地面滑行道的布局和数量并没有变化，造成了一定的限制，而地面运行效率的低下在一定程度上限制了跑道容量，降低了机场的整体运行效率。

（三）运行标准

目视进近和目视间隔的运用对提高跑道的容量有着深远的意义。由于目视间隔小于程序和雷达间隔，航空器驾驶员比管制员更能准确的保持被授予的最低间隔，最直接的得益是可以缩短五边间隔和斜距间隔，避免不必要的复飞，对于加速航班流量，提高跑道通行能力，具有十分明显的作用，根据预测，采用目视进近和目视间隔西安咸阳机场可以增加10－15%的容量。