森雅的全新之作 FAW JILIN SENYA R7

刘兆才

森雅R7是一汽吉林自主研发的一款全新小型SUV车型，这款车完全不同于以往的森雅车型，代表了一汽吉林最新的研发水平，颜值、配置和性价比都很高。

早期的森雅车型源自日本大发，曾被称为“大发森雅”，大发撤出中国市场后，一汽继续沿用了森雅的名称，包括目前在售的森雅S80也还能找到大发的影子。但是从R7诞生之后，森雅有了全新的形象，森雅R7也成为这个品牌下首款全新自主研发的车型，更是被一汽吉林视为全新战略产品。森雅R7于今年4月27日上市，与长安CS35、江淮S3、奇瑞瑞虎3、哈弗H2等车型展开竞争。森雅R7诞生于一汽的全新SUV平台，对于森雅品牌来说，是一次脱胎换骨的新生。

森雅R7的造型设计出自IDG公司的设计师之手。IDG公司就是由大名鼎鼎的乔治亚罗坐镇的Italdesign Giugiaro公司的简称，2010年被大众公司收购。凭借一汽和大众的合资关系，一汽的很多车型都委托IDG进行设计也就不足为奇了。在R7身上，很难找到以往产品的影子，全新的外观造型设计很符合时下流行的审美，很快就能抓住人们的眼球。大号的一汽Logo摆放在格栅中央，让格栅和鹰眼式前大灯有了统一的视觉中心，这种结合方式和我们极为熟悉的途观前脸造型相似。侧面车身增加了很多凌厉的线条，挑高的腰线设计增加了活力。在车身设计中，设计师刻意增加了挡风玻璃和车头的倾角，既增加了车身线条的流畅性又减小了风阻。17英寸铝合金轮毂采用了熏黑处理，鲜红色的卡钳很打眼，整体配色透露出动感和霸气。尾部造型很简洁，尾灯组和头灯造型呼应，看上去很协调。

尽管处于小型SUV阵营，但是森雅R7的车身尺寸和内部空间确是卖点。轴距2600mm对于这个级别的车型来说并不算小，坐进车内的第一感觉是空间宽敞。腿部空间和头部空间都很充裕。驾驶席座椅可以电动调节，驾驶位车窗可一键升降，给人感觉很实在。座椅的支撑性和包裹性都不错，皮质面料很有质感。棕色的座椅配色和黑色内饰搭配，打破了黑内饰固有的沉闷感，也能得到不少加分。最大的亮点是戳在中控台前端的9英寸大尺寸显示屏，可显示导航信息、倒车影像、蓝牙、多媒体音频信息等，还能和手机连接显示手机屏上的内容，功能性很强。缺点是屏幕的角度和亮度不可调，反光比较严重，驾驶者在开车的时候观看屏幕上的内容有些不太方便，尽管如此，R7上能配置这样的一个多功能大屏还是很给力的。仪表台的整体做工很精细，特殊工艺处理的饰板提升了内饰的档次。多功能转向盘的按键设置集中在左右两个区域，左侧是多媒体系统的切换和调节按键，可以在不同的播放系统间进行切换，使用中稍感不便的地方是在导航系统工作时，音频娱乐系统无法播放音乐，这种设计虽然避免了音乐干扰导航，但是却在导航行驶时少了很多乐趣。右侧的按键是定速巡航设置按键，使用起来很方便。作为一款注重实用性的小型SUV车型来说，R7内部的设计也偏重实用性。储物空间随处可见，中控台中间位置、挡台前方位置、扶手箱位置、车门位置、后排座椅中央扶手杯架等都可以随意放置放随手之物。后排座椅可以按4：6的比例放倒，能装载大尺寸物体，载人载物都很方便。

森雅R7搭载的是1.6L CA4GB16发动机，和奔腾B30所搭载的发动机属于同款。这款发动机是一汽在丰田8A发动机基础上研发升级的自主产品，已经过了多年的市场检验，静音效果和动力输出水平都很不错。按下一键启动系统按钮，发动机开始安静地工作，车舱内的静音措施也很到位，在高速行驶时也能轻声交谈。R7搭载的5挡手动变速器在动力传递过程中表现得很顺畅，变速器的入位切换很利落，在这款变速器的配合下，发动机的油耗为百公里6.2L，比同级车型要出色不少。R7采用了前麦弗逊后扭力梁的组合，在8万多元的售价情况下，这个配置的组合是比较合理的。在低速通过减速带时，悬架的收缩能很好地过滤振动，也能在行驶过程中提供足够的支撑力，保持车身的稳定。但由于扭力梁悬架固有的特性，让车辆在高速通过振动带时有让人不爽的跳动，不过这种感觉不是无法克服，只要保持低速通过障碍物就可避免不适。整体来看，底盘的调校给操控性加分不少。在一天的驾驶体验中，动力性和操控性让人印象深刻，和老款森雅车型相比已经有了质的飞跃。R7的操控紧凑感很强，转向力道表现为高速时稳定、低速时轻柔，长时间驾驶也不会觉得累。R7配备有ESP、TCS（牵引力控制）、EBA（制动辅助）、HHC（上坡辅助）等系统，对于6.89万～8.69万元的定价来说，性价比非常高。