插电式混合动力车型控制策略优化

杨河洲，王志红,2a,2b，张　飞,2a,2b，赵红宇



插电式混合动力车型控制策略优化

杨河洲1，王志红1,2a,2b，张飞1,2a,2b，赵红宇1

(1.郑州日产汽车有限公司，河南 郑州 450016；2.武汉理工大学 a.现代汽车零部件技术湖北省重点实验室；b.汽车零部件技术湖北省协同创新中心，湖北 武汉 430070)

摘要：控制策略对整车燃油经济性起着重要作用，以某辆插电式混合动力汽车(PHEV)为研究对象，对原有的二阶段(CD-CS)控制策略进行了研究。针对该策略存在的问题，进行了控制策略优化设计，并制定了四阶段控制策略。通过仿真软件GT-drive建立整车动力模型并进行仿真分析，结果表明：在行驶里程已知的情况下，四阶段控制策略能够使得荷电状态(SOC)长时间保持在高效区，相比CD-CS控制策略更加节油，每100 km油耗减少了8.2%。实车验证结果表明：优化后的四阶段控制策略同样适用于实车运行。

关键词：插电式混合动力汽车；二阶段控制策略；四阶段控制策略；GT-drive软件

0引言

由于插电式混合动力汽车(plug-in hybrid electric vehicle,PHEV)存在两种以上的动力源和多种工作模式，且各个动力源之间又存在复杂的耦合模式，所以必须根据不同的工况对电机和发动机进行合理的能量分配，以达到车辆最佳的动力性能、燃油经济性和排放性能[1-3]。目前，控制策略分为规则控制策略和最优控制策略。规则控制策略因其控制简单，可以很好地嵌入系统而被广泛应用。最优控制策略主要注重于优化建模与求解[4]。

在传统混合动力汽车确定性规则控制策略中，文献[5]按电池荷电状态(state of charge,SOC)划分工作区域，在各个工作区域内，分别控制发动机和电机，使其工作点处于最佳工作曲线上。……