长白山旅游轨道交通示范线方案研究

李三兵

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京　1000055)



长白山旅游轨道交通示范线方案研究

李三兵

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京1000055)

摘要以长白山规划旅游示范线为例，探讨旅游景区的轨道交通在衔接规划及线路走向等方面需要思考的问题。

关键词旅游景区轨道交通衔接规划方案比选

长白山国家自然保护区是我国首批国家5A级旅游景区，近年来，旅游人数呈较快增长态势，2014年全年旅游人数实现193.4万人次，同比增长22.92%。然而长白山保护开发区存在对外综合交通运输通道不畅、区域内部公路设施发展水平偏低等问题，导致城镇间、景区间、城镇与景区间沟通差，环保压力大，旅游交通服务能力和服务水平低下等问题，制约了长白山旅游业的发展。

为完善长白山旅游景区的外部交通设施，缓解长白山北坡景区(主景区)与池北区(对外主要门户小镇)之间的交通拥堵状况，促进旅游项目开发，丰富景区文化，实现长白山景区可持续发展，长白山保护开发区管理委员会决定发展以轨道交通为主导的绿色旅游交通，积极规划白河站至北坡门段旅游轨道交通示范线工程。

1旅游轨道交通示范线概况

长白山旅游轨道交通示范线工程项目位于长白山自然保护开发区。线路始于规划沈佳线白河站南侧，并设始发站白河站，出站折向东南，跨过通白和铁路、松花江大街、S203，折向南，依次沿松花江大街、东外环、北坡山门高压线走廊布设，沿途设集散中心站、奶头山站、和平滑雪场站、大戏台河站，并在北坡新山门东侧设置终点站北坡门站。线路全长35.20 km，全线采用高架敷设；设车站6座，均为高架车站，平均站间距7.00 km，最大站间距12.80 km(集散中心站至奶头山站)；最小站间距4.60 km(和平滑雪场至大戏台河站)，全线于集散中心站东侧设车辆段1座(见表1，图1)。

2长白山旅游示范线与景区环境的衔接规划

2.1规划目标

长白山自然保护区风光秀丽，旅游资源丰富，旅游轨道交通示范线不仅要解决目前的交通供需矛盾、交通设施水平偏低等问题，更要以能源清洁、高效快捷的现代化轨道交通建设和运营为引擎，带动长白山旅游吃、住、行、游、购、娱六大产业全面升级，促进长白山北坡旅游资源尤其是冬季冰雪旅游资源的进一步开发，打破长白山目前“旺一季淡三季”困境，通过轨道交通工程自身景观设计，将轨道交通与长白山自然风貌、旅游资源有机地融为一体，打造轨道上的长白山生态艺术景观。

2.2规划原则

(1)服务原则

旅游示范线将成为游客往返池北区与长白山景区的主要交通方式，以轨道交通为纽带，带动长白山吃、住、行、游、购、娱六大产业全面升级，为游客提供全方位服务。

表1　长白山旅游轨道交通示范线工程车站分布

图1　长白山旅游轨道交通示范线工程走向示意

(2)便捷原则

旅游示范线规划以快速接驳长白山对外交通、合理衔接与景区的交通联系为目标，构建长白山旅游“快旅慢游”式的交通体系，使游客能缩短旅行时间，把尽可能多的时间用于游览，从容参加各种娱乐活动。

(3)舒适原则

旅游示范线应根据长白山特有地形、客流集散点、景区分布等特点，因地制宜选择线路走向及设施布局，通过一站一景、工程与自然协调设计等手段，对沿途各功能分区进行不同风格的诠释，使游客在乘坐轨道交通的过程中得以欣赏沿途不同的风景画面，感受长白山自然风貌与文化艺术交相辉映的风采，并体验乘坐特色交通工具的乐趣。

(4)和谐原则

长白山保存有欧亚大陆北半部十分完整的森林生态系统，野生动、植物种类繁多，资源丰富，旅游示范线以可实施性为前提进行选线，绕避野生动物栖息地，尽可能少地破坏长白山保护区林木，选择高架敷设方式，避免影响动物的活动范围，达到人与自然和谐共处。

2.3总体构思

本次规划根据旅游示范线沿途区位、地形、地貌、旅游资源等特点，对全线车站建筑、交通衔接、旅游项目、配套设施等方面给出了初步建议：

(1)车站建筑造型紧密结合周边景观，突出车站建筑的可识别性，形成一站一景，结合车站周边环境设置有特色的休憩场所，使游客在车站即可拥有慢节奏之享受。

(2)根据各区段地形特征及旅游主题，合理选择车站与周边景区的接驳方式，鼓励徒步、自行车等慢行交通方式，利用长白山坡地、谷地、原始森林等资源，构建林间，谷间“慢悠”、绿色的交通模式。

(3)完善升级各区段特色旅游项目，开发有地域特色的旅游资源，使其站站有景观，季季有特点。

(4)结合各区段主题风格及旅游项目，增设相应配套设施，完善长白山度假住宿服务体系、旅游购物及娱乐项目。

3线路走向方案比较

本工程白河站至集散中心站段位于池北区城区范围，线路基本沿城区外围布设，对城区规划及现状影响较小；集散中心站至北坡门站段位于白河林业局林区范围，工程实施对林区有一定影响，结合沿线景点和功能区规划、高压线走廊及泉水保护区等主要控制因素，对本段线路走向研究了沿高压线走廊和取直两个方案。

3.1控制因素

(1)规划景点及功能区

集散中心站至北坡门站段范围为游客往返长白山北坡景区及天池的必经之路，沿途规划有奶头山雾凇景点、和平滑雪场、和平主题功能区、大戏台河站风貌区等，旅游示范线走向及设站方案应充分与其衔接规划，以促进沿线旅游发展。

(2)道路情况

集散中心站至北坡门站段范围既有道路仅有省道S103，道路宽8～10 m，起于长白山天池，经长白山北坡山门、池北区二道白河镇(与池北区池北大街相接)，止于四合镇(长吉南线高速公路互通口)，全长74.3 km，是从长白山北坡游览天池的主要旅游通道，主要服务于长白山天池北向连接池北区(二道白河镇)。本道路距离规划景点及功能区核心区距离为1.5 km至3 km。

(3)高压线及其走廊

集散中心站至北坡门站段范围内高压线走廊位于省道S103东侧50～100 m范围，宽度约20 m左右，两侧为茂密林区，高压线等级为66 kV，为长白山北坡景区唯一的输电线路。

(4)泉水保护区

集散中心站至北坡门站段位于安图县矿泉水保护区实验区，其中仙池泉、雪花泉、白桦泉、光明泉为一级泉水保护区，距离省道S103及高压线走廊约50～200 m，其保护范围为周边200 m。

3.2方案概述

(1)沿高压线走廊方案

线路自比较起点沿东外环、北坡山门高压线走廊布设，沿途设奶头山站、和平滑雪场站、大戏台河站，并在北坡新山门东侧设置终点站北坡门站。比较范围内线路长28.80 km，均高架敷设，设车站4座(高架)。

(2)取直方案

线路自比较起点向南取直东行，分别于于西奶头山西侧、和平滑雪场西侧、黄松浦林场东侧、坡新山门东侧设奶头山站、和平滑雪场站、大戏台河站、北坡门站至线路比较终点。比较范围内线路长27.61 km，均高架敷设，设车站4座(高架)(如图2所示)。

图2　集散中心至北坡门段线路方案比较走向示意

(3)优缺点分析及推荐意见

两方案优缺点分析见表2。

表2　集散中心至北坡门段线路方案比较表

综上所述，沿高压线走廊方案虽然工程投资大，但建设条件相对较好，对林区破坏较小，予以推荐。

参考文献

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收稿日期：2016-03-10

作者简介：李三兵(1984—)，男，2009年毕业于北京交通大学道路与铁道工程专业，工学硕士，工程师。

文章编号：1672-7479(2016)03-0069-03

中图分类号：U212.32； U239.8

文献标识码：A

Research on the Scheme of Changbai Mountain Tourism Rail Transit Demonstration Line

LI Sanbing