徐州地铁学院东路站复杂地质条件下多机械组合地连墙施工技术

梁寒山

摘 要：徐州地铁1号线一期工程学院东路站车站为地下两层岛式车站，穿三八河段为地下一层，处于徐州市云龙区和平大道与学院路交叉口西侧绿地内，沿和平大道与三八河之间绿化带东西向布置。施工场地狭小，地质条件复杂，局部岩层岩溶较发育，地下连续墙成槽困难，易塌孔，施工效率低。采取先通过岩溶勘察注浆处理后，再采用多种机械组合成槽施工，确保了地连墙施工质量和进度。

关键词：复杂地质条件； 地下连续墙； 多种机械组合施工； 双轮铣槽机

1.工程概况

徐州地铁1号线一期工程学院东路站处于徐州市云龙区和平大道与学院路交叉口西侧绿地内，沿和平大道与三八河之间绿化带东西向布置，为地下两层（下穿三道中河处一层）岛式车站，站台宽度11m，车站有效站台中心里程：DK17+728.800。车站主体结构外包尺寸为：长262.2m，宽26.5m（站台中心处）；车站顶板覆土约2.1m，车站标准段基坑深度约为15.7～16.4m，西端头井基坑深度约为17.9m，东端头井基坑深度约为18.4m。

根据工程地质和水文情况，结合学院东路站周边环境，经过经济技术比选，地下连续墙墙底入岩3～5m，基坑分段及地下连续墙设计参数详见下表：

该车站主体围护结构采用800厚地下连续墙+钢筋混凝土支撑、钢支撑围护体系，明挖顺作法，共101幅墙，分A（17幅）、B（52幅）、C（18幅）、D（3幅）、E（11幅）型四种墙。地下连续墙接头形式采用H型钢刚性接头，地下墙混凝土设计强度等级为C35（水下），主筋保护层厚度70mm；钢筋采用HRB400。图1为学院东路站平面布置图。……