土压平衡盾构机富水砂层到达接收施工技术

张志刚（中国铁建大桥工程局集团第六工程有限公司，吉林　长春　130000）



土压平衡盾构机富水砂层到达接收施工技术

张志刚（中国铁建大桥工程局集团第六工程有限公司，吉林长春130000）

盾构掘进因施工进度快、安全性较高、机械化作业程度高等优点，成为城市轨道交通隧道施工的首选方式，盾构机到达接收是盾构施工工法的主要工序之一，也是比较容易发生事故的关键环节。本文结合长春地铁1号线02标段一匡街至长春火车北广场站区间盾构在富水砂层到达的施工案例，对土压平衡盾构在富水砂层中的盾构到达端头加固技术方面作了阐述，为后续类似盾构区间施工积累了丰富的经验。

盾构机；富水砂层；端头加固；施工技术

1　工程概况

1.1工程简述

长春地铁1号线02标段一匡街站～长春火车北广场站区间工程，线路成南北走向，从一匡街站始发，沿北人民大街向南穿越台北大街进入长春火车北广场换乘站。该站为地铁轻轨换乘站，轻轨线路已经运行。该站接收端已采用二重管旋喷桩加固完成。

1.2地质概况

根据地质勘察报告及长春火车北广场站实际情况，长春火车北广场站到达端头地层主要为填土、粉质粘土、砂层、风化泥岩，隧道埋深19m，隧道掌子面中上部为砂层、下部为风化泥岩，洞身中部3.7m为砂层，地下水丰富，稳定性较差，存在漏砂、坍塌危险。上覆地层为粉质粘土，隧道顶部以上约9m为原状粘土，9m以上为长春火车北广场站结构施工放坡开挖后回填土。……