湘潭市湘钢至高新区段近期货运通道研究

田　娴（湘潭市规划建筑设计院，湖南　湘潭　411100）



湘潭市湘钢至高新区段近期货运通道研究

田娴（湘潭市规划建筑设计院，湖南湘潭411100）

在分析湘潭市河东地区规划与建设专用货运通道必要性的基础上，提出了近期湘钢至高新区段货运通道的三个方案，从上位规划衔接、与周边用地衔接、对城市交通影响等方面对三个方案进行了对比分析，推选出最优方案。

货运通道；湘潭；湘钢；高新区

1　研究背景

经历60年的发展，湘潭已成为湖南省的重要工业基地，面对建设“两型社会”的要求，湘潭要确定以资源消耗低、环境污染少、科技含量高、经济效益好为目标的“两型产业”发展战略，即大力打造现代物流产业基地。

目前，湘潭市的物流中心及各产业园区建设全面铺开，但没有专用的货运通道，造成货运次序混乱，货运车辆在城市道路随意穿行，不仅对城市道路造成严重破坏，也给城市居民带来了噪声、废气以及粉尘污染。为减少货运车辆对城市环境的破坏，有效解决综合货运枢纽与城市配送中心、综合货运枢纽（港口码头、铁路、公路、航空站点、物流中心等）与城市对外交通干道有效的衔接问题，货运通道的建设十分重要。

湘钢货运在湘潭货运中占了很大比例，湘钢所处的特殊位置，向东、向北以及向南出城均需穿越湘潭的经济、行政中心——河东片区；而湘潭市高新技术产业开发区产业由新能源装备制造业、钢材深加工、现代制造业、生产性服务业四大功能组成，均会产生大量的物流运输，规划与建设专用货运通道是推动该区经济快速增长的关键点；所以，本次对河东地区湘钢至高新区段货运通道进行研究，确保城市建设的协调发展，达到经济效益、社会效益和环境效益的统一。

2　湘潭市河东地区现状货运通道分布情况

2.1湘潭市河东地区大中型企业分布及物流情况

湘潭河东地区主要有华凌湘潭钢铁集团有限公司、湘潭电机集团公司、华菱线缆股份有限公司等大中型企业，并以这些企业为龙头，通过产业链的上下延伸和企业裂变带动集群的发展。

华凌湘潭钢铁集团有限公司位于湘江以东、铁牛路以西、湘钢北路以南区域，是国家大型钢铁企业，产量逐步稳定增长，原材料和产品运输量逐年增加，目前已达到 1000万t物流量，已形成了铁路、公路、水运三种运输方式进行货运运输，其中公路运输占总量30%左右。中短距离货物大部分采用公路运输，来回货物运输量约600万t。

2.2湘潭现状对外交通设施及道路网情况

2.2.1公 路

湘潭市区主要有沪昆、京港澳、京港澳高速复线等国家高速公路和长潭西线地区高速公路。国道有G107和G320。

2.2.2铁 路

湘潭市区内主要有湘黔铁路和正建的沪昆高铁和长株潭城际铁路，湘黔铁路东西穿越湘潭中心城区，在河东设置一个货运站场，即货运东站，在河西设置一个客运站场，即长株潭客运西站。沪昆高铁东西横穿九华示范区，在九华设置一高铁站场，即湘潭北站。长株潭城际铁路由长沙暮云向南经昭山、荷塘进入长株潭客运西站，湘潭境内共设四个客运站场。

2.2.3水 运

湘潭港上起马家河，下至昭山湾，全长42km，现有河西十四总码头、九华港、寒鸡港码头、铁牛埠码头、钢材码头、散货码头以及正在建设的铁牛埠港区二期等。

寒鸡港码头、铁牛埠码头、钢材码头以及散货码头均为湘钢专用码头，其中寒鸡港和散货码头专用进入原材料；钢材码头专用运输宽厚板出去；铁牛埠码头则是既进入原材料，也运输钢丝等成品出去。九华港区现状为3个泊位，从下游往上游依次布置散货区、重件及件杂区以及集袋箱区；正在建设的铁牛埠二期港区规划近期建设2000t级泊位2个，其中重大件泊位1个，通用泊位1个，远期增加2个2000t泊位。同时将铁路专用线引入港区，构筑水陆联运中心。

2.2.4城市道路

湘潭市区现状对外主要通道形成四横两纵，呈放射状。

四横——红易大道、G320-北二环、芙蓉东路、天易路；

两纵——芙蓉大道、富洲路。

西至娄底、邵阳：羊牯大道；东至株洲：红易大道、天易路；北至长沙：芙蓉大道、富洲路；南至衡阳：海棠路、G107。

2.3湘潭河东地区现状货运通道分布情况

华凌湘潭钢铁集团有限公司、湘潭电机集团公司、华菱线缆股份有限公司，虽然均有独立的铁路专用线，但仍有不少货物通过公路运输。目前湘潭市缺乏货运专用通道，各企业的货运线路缺乏有效的组织管理。

华凌湘潭钢铁集团有限公司货运路径：湘钢约600万t的货运采用公路运输方式，运输线路情况为：①湘钢北门——潭下路——书院路——双拥路——三大桥——富州路——沪昆高速公路；②湘钢北门——潭下路——书院路——吉安路——芙蓉东路——京港澳高速或经G107出城；③湘钢水泥厂——峨嵋路——书院路——吉安路——二大桥出城。

湘潭电机集团公司货运路径：湘电大门——中洲路——潭下路——书院路——吉安路——芙蓉东路或G107出城。

以上线路均经城区，对城市交通干扰严重，造成严重破坏。

图1　湘潭河东地区公路货运现状路线

2.4湘潭现状货物运输通道存在的问题

综合湘潭市货运现状情况，主要存在以下几点：

（1）湘潭市缺乏货运专用通道，各企业的货运线路缺乏有效的组织管理；

（2）货运次序混乱，货运车辆在城市道路随意穿行，对道路造成严重破坏；

（3）重型车辆在城区随意穿行，严重干扰城市交通；

（4）货运车辆在城区通行，造成噪声、废气、粉尘污染。

3　设立货运通道的必要性

城市货运通道规划和建设的优劣直接关系着城市货运交通的畅通性、有效性和快速性。具体有以下几点：

（1）解决复杂的过境交通，规划过境货运通道，引导过境车辆行驶；

（2）解决综合货运枢纽（港口码头、铁路、公路、物流中心等）与城市对外交通干道有效的衔接；

（3）解决综合货运枢纽与城市配送中心间的有效衔接；

（4）减少货运车辆对城市环境（噪声、废气）的破坏。

4　货运通道的布局原则

（1）满足货物运输需求、与城市用地空间布局和规划物流园区布局相适应，使物流园区之间可以有方便、快捷的交通联系，保证货物运输的安全、通畅。同时货运通道的布局尽量和货流方向一致。

（2）货流通道避开城市中心区，避免大型货车对城市交通的影响以及对附近居民的废气和噪声污染。

（3）大中型货车禁止驶入城市次干道及以下等级道路，持通行证车辆除外。

5　选线方案比较

5.1方案一

通过杨梅洲大桥—岚园路—铁牛路—阳塘路—滨江大道—青年路—双马八号路进入东二环或者京港澳高速公路。

5.2方案二

本方案充分利用湘钢现状12m宽的湘钢货运西环线，将湘钢货运西环线与河东大堤合并为一条道路。一期利用湘钢现状货运西环线沿湘江修建12m，远期往西拓宽至30m。

通过杨梅洲大桥—河东大堤—湘钢货运西环线—铁牛路—阳塘路—滨江大道—青年路—双马八号路进入东二环或者京港澳高速公路。

5.3方案三

通过杨梅洲大桥—河东大堤—湘钢货运西环线—河东大堤—滨江大道—青年路—双马八号路进入东二环或者京港澳高速公路。

图2　方案比较图

5.4选线方案比较

从上位规划衔接、与周边用地衔接、对城市交通影响等方面对三个方案进行了对比分析（见表1）。

综合考虑以上因素，方案二虽然基本符合上位规划，但工程造价较方案一低，且比方案三更利于滨江景观岸线的建设，利于市民休闲活动，因此推荐方案二：通过杨梅洲大桥—河东大堤—湘钢货运西环线—铁牛路—阳塘路—滨江大道—青年路—双马八号路进入东二环或者京港澳高速公路。

表1　

图3　推荐方案图

6　结论

随着城市交通的重要性日益提高，为提高城市货运交通的效能、有效地节约资源、保护生态环境，货运通道规划在近几年逐渐成为中心城市规划的重要组成部分。本文通过分析湘潭市河东地区规划与建设专用货运通道必要性的基础上，提出了近期湘钢至高新区段货运通道的三个方案，从上位规划衔接、与周边用地衔接、对城市交通影响等方面对三个方案进行了对比分析，推选出最优方案。

［1］杜彩军，董宝田.关于城市货运交通一体化思考.交通运输系统工程与信息，2006，6（2）：101～104.

［2］林 振，杨 浩.我国城市货运交通可持续发展问题探讨.公路交通科技，2003，120（12）：144～147.

［3］姚志刚，王元庆，周 伟.可持续发展的城市货运规划.城市交通，2005，3（2）：18～20.

［4］同济大学交通运输工程学院，湘潭市规划建筑设计院.湘潭市综合交通规划，2010.

田 娴（1985-），女，工程师，本科，主要从事城市规划工作。

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2095-2066（2016）19-0185-02

2016-6-15