客运专线V形坡特长隧道火灾疏散救援时间研究

王玉锁，吴　　浩，冯高飞，李正辉，李俊杰（西南交通大学，四川 成都　　610031）

客运专线V形坡特长隧道火灾疏散救援时间研究

王玉锁，吴浩，冯高飞，李正辉，李俊杰
（西南交通大学，四川 成都610031）

以某V形坡特长隧道为研究对象，对洞内竖井及平导横通道处所设计的避难所2种停车位置5种工况进行了疏散模拟分析，得出单洞双线隧道内不同停车位置紧急救援的必需安全疏散时间。同时结合V形坡紧急救援通风措施，对竖井区段进行了三维火灾数值模拟，比较自然通风和风速1.0 m/s纵向通风条件下火灾烟气流动和一人高处温度的分布特征，得出竖井区段的可用安全疏散时间。通过与必需安全疏散时间的比较，提出在隧道中部临近竖井处应增设一处避难所。

客运专线；特长隧道；V形坡；火灾；疏散救援

当列车在隧道内发生火灾且不能及时运行至洞外时，不仅疏散救援工作非常困难，而且后果严重。如1972年日本北陆隧道发生旅客列车因为电器设备漏电造成火灾，导致700多人伤亡的惨剧［1］；1991年京广线衡广复线大瑶山隧道因旅客吸烟导致火灾造成20人受伤12人死亡［2］；2001年11月，奥地利萨尔茨堡州基茨施坦霍恩山，一列正在隧道内行驶的列车发生火灾，造成155人死亡18人受伤［3］；2009年7月兰新线乌鞘岭隧道机车故障引发火灾造成中断行车约4 h，所幸无人员伤亡［4］。

随着我国高铁的快速发展，特长隧道越来越多，我国《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621—2009）［5］规定隧道内应设贯通的救援通道和安全空间，并应根据隧道的长度选择设置紧急救援站、避难所和紧急出口等疏散救援系统。……