浅谈铁路牵引网故障测距原理

张星赟 刘国毅

（国电南瑞南京控制系统有限公司 南京）

浅谈铁路牵引网故障测距原理

张星赟 刘国毅

（国电南瑞南京控制系统有限公司 南京）

近年来，随着国家大力发展高铁经济，并逐步走向国际，高铁的建设需求越来越大。高速铁路列车速度快、行车密度大，要求牵引功率高，电力牵引成为高速铁路动力牵引的必然选择，当线路上发生故障时，需要快速可靠的判断出故障点并及时处理显得尤为重要。依据不同的故障测距原理所测出的故障点距离是不同的，与实际故障点距离的差距也是不同的，选择合适的方式尤为重要，这对于保障电气化铁路的畅通具有十分重要的意义。

高速铁路；直供；AT供电；故障测距

故障测距有其专用的通道以及各种不同的故障测距原理，现如今，人们对于如何更加快速准确的测得故障点的距离及类型一直在不断深入的研究。

1 故障测距通道

在常见的故障测距通道中，有两种通道，一种是2M的E1通道，可采用同轴电缆进行通讯，该通道具有实时同步传输的特性；另一种是FE（Fast Ethernet）通道，即快速以太网，也就是通常说的百兆网。

对于AT供电方式，典型的高铁供电臂测距系统如图1所示。

2 常用故障测距方法

2.1 阻抗法测距

图1

在直接供电方式中，用阻抗法进行故障测距较为广泛。在忽略线路的分部电容和漏电导的前提下，根据故障时测量到的电压、电流量而计算出故障回路的阻抗。由于线路长度和阻抗成正比，因此便可以求出由测距点到故障点的距离。……