汽车非甲烷有机气体排放测试方法和影响因素

张凡 高俊华 张仲荣

（中国汽车技术研究中心）

随着排放标准的逐步加严和污染物后处理技术的不断升级，轻型车国Ⅴ标准[1]和欧洲标准体系[2]规定的汽车尾气排放中HC，CO，NOx等常规污染物排放已经降低到较低的水平，而毒性更强的醇类、羰基化合物和芳香烃类等非常规污染物日益受到人们的关注。美国法规体系[3]中规定的非甲烷有机气体（NMOG）能够有效衡量汽车排放中常规和非常规的碳氢类污染物总量，也开始受到了国内环保部门和研究机构的重视。目前在国内并没有系统开展汽车NMOG排放测试技术的研究工作，也没有国内的文献涉及机动车尾气中NMOG测试，因此为了更好地推动国内汽车尾气排放的减排工作，文章针对汽车NMOG排放的测试方法和影响因素进行了研究。

1 NMOG定义和标准限值

1.1 NMOG法规定义

美国加州环保署空气委员会（CARB）颁布的加州非甲烷有机气体测试程序[4]，将汽车排放的NMOG进行了细分，包括醇类化合物（ROH）、C2-C5碳氢化合物、C6-C12碳氢化合物及醛酮类化合物（RHO）等。京Ⅵ标准征求意见稿[5]中规定NMOG为除甲烷外，氧化和非氧化的气态碳氢化合物。

国内对于非甲烷总烃（NMHC）的定义，在环境检测中一直存在一定的争议，最早在HJ/T 38—1999《固定污染源排气中非甲烷总烃的测定气相色谱法》标准中，定义NMHC为除甲烷以外的碳氢化合物（其中主要是C2-C8）的总称，并且在标准规定的条件下，NMHC是指于气相氢火焰离子化检测器有明显响应的除甲烷外碳氢化合物总量，以碳计[6]。文献[7-8]认为非甲烷碳氢通常是指除甲烷以外的所有可挥发的碳氢化合物（其中主要是C2-C8）。……